NINJA 1000のクーラント(LLC)交換

Yutubeで水冷エンジンのクーラント交換について解説していた動画を、たまたま見たのですが、
そういや、ＮＩＮＪＡのクーラントって交換した記憶がまったく無いなと　f^^;)
最後に交換したのを調べてみたら、２０１８年の１０月にバイク屋さんで修理をした時でした
てことは・・・６年半も経過してます

整備マニュアルで交換時期を調べてみたら、推奨交換時期は４年毎となっています
こりゃ～まずいってんで、すぐにクーラントを手配しましたよ

なんでも、Yutubeで見た動画の解説によると（整備のプロ）、エンジンの冷却については入って
いれさえすれば特に問題は無いらしいのですが、経年でクーラントが劣化してくると防錆性能が
落ちてくるらしく、最悪の場合ウォータージャケットが錆びて冷却性能が著しく落ちるとの事

あと、ラジエーターキャップの重要性も解説していたので、こちらも手配しました
ラジエーターキャップって圧力が掛かると適当に逃がす役割があるみたいで、これが劣化すると
クーラント漏れの原因になるんだとか

手配した純正のラジエーターキャップです
キャップアシイ（プレッシャ）と書いてありますね～
価格はカワサキオンラインで、2,497円でした

今まで生きて来て、車も含めクーラント交換って自分でしたことがありません
車だとディーラーで、バイクはバイク屋さんで修理の時にやってもらっていました
なので、今回は安心の純正品を手配しました（他にも安いLLCはたくさんあります）

あと、純正品のドレンワッシャーは、Ｍ６のアルミ製なのですが、今回は銅製を手配しました
純正のドレンワッシャーを手配するのを忘れたので、どうせならとセットのやつを購入

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まずは、左右のカウルを外していきます

次に、クーラントのリザーブタンクのボルト２本とホースを外して、リザーブタンクを外します
わたしのＮＩＮＪＡは初期型なので、タンク右下にリザーバータンクがあるのですが、途中から
リザーバータンクがリアスイングアームの付け根に移動していますから、補充が凄くやりにくい
みたいです
ちなみに、ラジエーターキャップの位置は変わって無さそうなのでどういう配管なんでしょうね
リザーバーホースを後ろまで引っ張ってるという事？

ラジエーターキャップが、結構錆びてますね

リザーブタンクに入っていたクーラントを抜いたところ
なんか、砂の様な黒いつぶつぶがたくさん出て来ました
後で黒いつぶつぶを確認したところ、どうやらゴムとか樹脂系のものでしたので、ホース内部が
劣化してるみたいなので、ラジエーターホースも早晩交換が必要かもしれませんね

次に、エンジン左側にあるドレンボルトを外して、クーラントを抜いていきます
ラジエーターキャップを外しておくと、いきなり飛び出してくるので最初はキャップをした状態で
ドレンボルトを外します
ドレンボルト周辺が、チェーンオイルで汚れていたので後でパーツクリーナーで掃除しました

クーラントが出て来たら、ラジエーターキャップを外すと勢い良く出て来ます
新品のクーラントの色と比較すると、少し色褪せてはいますが思ったほどは劣化してなさそう

クーラントが出て来なくなったら、キャップ側から水を注入して出て来るクーラントが透明に
なるまで、これを続けます

ドレンボルトと、アルミ製の純正ワッシャーと銅製の新品ワッシャーです
Ｍ６なのですが、銅製の方が一回り大きかったです

今回、密林で購入した銅ワッシャーセットですが、Ｍ６からＭ２０まで入ってます

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純正のクーラントは希釈タイプなので、あらかじめ１Ｌの水道水を入れたボトルを用意します
（これウォッシャー液の空きボトルです）

クーラント１Ｌを入れて２Ｌ作りました（５０％希釈です）

整備マニュアルには、５０％希釈で－３６度仕様にしてくださいと書いてありました
マイナス３６度になる所なんて、日本にあるんかい？って感じですが

ラジエーターキャップを外して、少しずつクーラントを注いで行きます
あまり勢い良く入れると、中の空気が吹き出して溢れてしまうので注意が必要です
２Ｌ作りましたけど、１．９Ｌくらいで溢れてしまいました

ここでエンジンを掛けてエア抜きをしていきます
しばらくすると、泡が出てきて少し水位が下がるのでクーラントを補充します

余ったクーラントはリザーバータンクに入れました
このまま、エンジンを掛けたまま３０分くらい放置しましたが、あまりレベルは下がらず
２００ccほど追加でクーラントを作って、リザーブタンクのアッパーラインまで入れました

マニュアルでは、２．９Ｌ補充と書いてありましたが、２．２Ｌしか入りませんでした
まあ、分解しない限り２．９Ｌ全量は抜けませんてからこんなもんですかね

少しこぼれたりしたので、エンジン周りを綺麗に洗ってからカウリングを取り付けました
リザーバータンクはそこまで重くはありませんけど、やはり車体のハンドル回りにあるより
スイングアームの付け根にあった方が、より重心が低くなるので移設したんでしょうね
整備性は断然こっちの方が良いですが

カウリングを取り付けてから全体を洗車して、ついでにチェーン掃除をして終了です

交換したラジエーターキャップ
これが劣化して固着したりすると、かなりヤバいらしいです（サーモスタットもそうですが）
製造から既に１０年以上経過しているので、サーモスタットも交換したいところですね

今回、抜き取ったＬＬＣ（ロングライフクーラント）は、非常用トイレで使用する凝固剤で固めて
燃えるゴミで捨てます
クーラントって化学的危険性毒物なので、下水に流すと犯罪になるんですよね

ちなみに、消防法危険物第４類第３石油類に分類されるみたいで加熱すると引火しやすい液体との事
クーラントに含まれている、エチレングリコールが可燃性で危険物らしいです

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地震とかで上下水道が使えなくなると一番困るのがトイレですから、凝固剤と臭いを通さないビニール
袋を常備しておくと安心ですね
今回、これを機会に購入しておきました

クーラントに凝固剤を入れてしばらくすると、ゼリー状になって来ました
最終的には固まるので、しばらく放置します
完全に固くはならなかったのですが、ビニール袋に入れてしっかり縛ってから燃えるゴミと
一緒に捨てました

エア抜きとか大変そうだな～と思っていたのですが、意外と簡単でしたので今後は定期的に
交換しなくちゃですね

あと、久しぶりにカウルを外してみたら、ラジエーターの防振スポンジがボロボロになって
いたりととか劣化しているパーツ類が見つかったのでパーツを手配しないといけません
さすがに、製造から１０年以上も経過すると、いろいろ劣化が進みますね～