NINJAのFフォークオーバーホール

先日、リムテープの貼り替えをした際に発見してしまった、Ｆフォークのオイル漏れですが
当初はバイク屋さんに修理に出すつもりでいたのですが、見積もりを取ってみたら思いの他
高かったので（60K越え）、キャンセルして自分でやる事にしました

ＮＩＮＪＡのＦフォークは倒立タイプなので、正立タイプとは違う特殊工具が必要になります
Yutubeの動画を見て予習して、必要な工具を揃えました

購入した工具類は下記の通り

Generic フォークオイルシールドライバーケース付　33-54MM
KURE シリコングリースメイト (180ml) スプレーグリス1066
デイトナ バイク用 フォークオイル 油面調整ツール 75250
デイトナ バイク用 オイルシールリムーバー 96530
STRAIGHT ミニフックシールリムーバーツールセット 12-899
OldBones ユニバーサルオートバイ用フォークスプリングコンプレッサー
OldBones ユニバーサルオートバイ用メンテナンスツール 5イン1ツール
パール金属 日本製 耐熱 計量カップ 500ml 食洗機対応 BLACKS C-8622
Ledgle 1/8"ロープラチェット 150 lbs荷重、完全ロック 4個セット
YESprime バイス テーブル 万力 クランプ 1個
水戸工機 ヘックスソケット 314HT 対辺寸法:14×差込角:9.5×全長:66mm

この中で、デイトナのオイルシールりムーバ-は不要でした
念のため購入したのですが、オイルシールはインナーチューブを引っ張ると簡単に抜けたので
それと、ＮＩＮＪＡのフロントアクスルは、14mmのヘックスソケットという特殊な仕様です
当初、車載工具に入っている太いヘキサゴンレンチでいけると思っていたら、サイズが違うん
ですよね～（リアの調整用とサイズ合わせてよ）

これ、旋盤とかで使用するバイスみたいですが、アルミ製で結構軽いんです
Ｆフォークを立てて固定するのに、Yububerさんが使用していたのを見て真似させて頂きました
→　まーさんガレージ/Ma-san Garage 

ホムセンで購入した板に固定して、より安定するようにしています
真鍮製のフックは、専用工具の代わりに使用します（フォークスプリング圧縮用）

今回購入したパーツ類です
スプリングも交換しようかと思ったのですが、在庫切れでした
なのでスプリング以外は、アウターチューブ側の消耗品を交換します

　1.シ-ル,タ゛スト　　価格：￥990 x 数量：2 = 合計：￥1,980
　2.リンク゛(スナツフ゜),フオ-ク アウタ　　価格：￥264 x 数量：2 = 合計：￥528
　3.シ-ル(オイル)　　価格：￥1,045 x 数量：2 = 合計：￥2,090
　4.スヘ゜-サ,フオ-ク アウタ　　価格：￥440 x 数量：2 = 合計：￥880
　5.フ゛ツシンク゛(フロントフオ-ク),カ゛イト゛　　価格：￥869 x 数量：2 = 合計：￥1,738
　6.カ゛イト゛(フオ-クスフ゜リンク゛)　　価格：￥550 x 数量：2 = 合計：￥1,100
　7.フ゛ツシンク゛(フロントフオ-ク)　　価格：￥869 x 数量：2 = 合計：￥1,738
　8.リンク゛(0)　　価格：￥187 x 数量：2 = 合計：￥374
　9.カラ-　　価格：￥627 x 数量：2 = 合計：￥1,254
　10.タ゛ンハ゜　　価格：￥286 x 数量：2 = 合計：￥572
これに、KAWASAKI カワサキ SS-47 サスペンションオイル(フォークオイル) (楽天)　\4,620

部品代だけの合計で、\16,188でした　((+_+))
これに工具類を足すと約40Kとなりますが、バイク屋さんの見積もりより20K安くなります
オイルシールとリングとダストシールだけの交換なら、部品代は\2,615+\4,620で\7,235になるので
さらに9Kくらい安くなります


ちなみに、ＮＩＮＪＡ１０００のフォークオイルは、SS-47(SEA47)という、ちょっと特殊？なオイル
でした。

粘度を調べてみたら、ＳＳ－４７だと３６．２との事なので、SHOWAのＳＳ－４７と同じ粘度なので
中身は同じもの？ですかね

それでは作業に入ります
まず、カウル類をすべて取り外します
この後、Ｆフォークのアッパーボルトを緩めてＦフォークキャップボルトを緩めておきます
外してしまうと、緩めるのが大変なので

Ｆフォークを外した図
ここまでくるのに、Ｆフェンダー、Ｗディスクキャリパー、ＡＢＳセンサー、Ｆホイルをすべて外してから
Ｆフォークアンダーボルトを緩めて、Ｆフォークを抜き取ります
外すまでは結構大変でした　((+_+))

オイル漏れしている方は、結構汚いですね～
結構前から漏れていたのかも知れません

トップキャップボルトを外して、カラーにコンプレッサーツールを取り付けて、下から引っ張って
このボルトが見えるまで圧縮します

フォークスプリングを圧縮するための台があるのですが、これが高いんですよね
３万くらいするみたいなので、皆さん自作したり代用品でやられてるみたい
そりゃ～何回も使う工具じゃないですから、出来れば安く済ましたいですからね
わたしは、このロープラチェットを使用して、フォークスプリングコンプレッサーと
バイスのフックをカラピナで繋いで、ロープラチェットで圧縮しました

最初２本でやったら、ロープが伸びでなかなか圧縮出来ないので、４本使って圧縮したら
ちゃんと出来ました

見えてるボルトにスパナを掛けて、トップキャップの外側の３０ｍｍのボルトを緩めると、トップ
キャップが外れます

トップキャップを引き抜いたら、オイルを抜きます
オイルですが、４万キロ（１０年経過）走っていますから、色も少し褪せていますし、最後に黒いオイルが
出て来ました

オイルを抜いたら、インナーチューブを持って引っ張ると、アウターチューブからオイルシールが抜けて
インナーチューブが引き抜けます

ちなみに、スプリングの自由長は、標準で313mm　使用限度が307mmとの事ですが、使用限度に
達していませんでしたので交換しなくて正解でした（どうせ在庫無いですが）

すべてのパーツを外して、洗浄した後です

順番通りにパーツを入れて、オイルシールハンマーで叩いてオイルシールを入れます
オイルシールは、結構簡単に入りました
忘れずにスナップリングをはめて、スナップリングが回るか確認します
スナップリングが溝にちゃんとはまっていないと回りませんからね
古いダストシールは割れてしまっていましたので、経年劣化でしょうね

綺麗に洗浄して、いっちょ上がり(笑)
１本目はスプリングの圧縮で手こずりましたけど、２本目はあっと言う間に終わりました

交換した部品です
オイル漏れしていた方のオイルシールは、スプリングが外れてしまっていました
かなり劣化が進んでいたみたいです
ダストシールも写真だと良くわかりませんが、割れてボロボロでした
なので砂とかをオイルシールが噛んでしまったのかも知れませんね
動く方のブッシングメタルも、擦れて色が変わっていましたから、O.Hして正解でした

ダストシールに、ラバープロテクタントを塗っておきました
ゴムパーツを保護してくれるみたいです

Ｆフォークを車体に取り付けてから、ホイールを付けて左右にハンドルを振って変なよじれが
無いかを確認します
その後で、アンダーとアッパーのボルトを本締めしました

ブレーキキャリパーを取り付けてから、カウル類を付けて完成です
いや～１日掛かっちゃいました

最初の分解時、スプリングを圧縮するところで少し手こずってしまったので、要領がわかって
からの作業は早かったんですけどね

これで、Ｆフォーク修理の仕方もわかったので、これからは自分で出来ます
工具は揃っているので、今後はパーツ代だけで出来ます

それにしても疲れた～　((+_+))