ＮＩＮＪＡユーザーになると必ず体験する幻の７速・・・・(笑)
これを回避するために、以前から付けたかったギアポジションインジケーターを取り付けました。
今回取り付けたのはこれ。
カワサキ用GIpro DS-K04 ＲＥＤです。
ＰＲＯＴＥＣのシフトポジションインジケーターと迷ったのですが、ＰＲＯＴＥＣ製がメーター配線に割り込ませて速度とエンジン回転からギアを計算するのに対して、Ｇｌｐｒｏ製はバイクの診断信号用カプラーに接続して、ギアポジション信号から表示するため、配線がすごくシンプルなんですよね。
ＰＲＯＴＥＣだと、純正メーター配線の防水ブーツを外さないといけないので、それもちょっと抵抗がありました。
ＮＩＮＪＡ１０００ユーザーの方は比較的Ｇｌｐｒｏを付けてる人が多い様な気がします。
部品構成です。
シンプルですね(笑)
さて、まずは車体をスタンドで固定します。
診断カプラーに接続したら、実際にエンジンを掛けてギア信号を拾っているか見ないといけませんので。
まずは、タンデムシートを外してからシートを外して診断カプラを探します。
車体左側から見て、右下のあたりに怪しい２つのコネクタがあります。
一つは６極カプラで、もうひとつは４極カプラですね。
説明書によると４極カプラと書いてありますから、右側のものが該当します。
蓋の様なコネクタがしてあるので、これを外します。
左の黒いコネクタがギアポジションインジケーター側、右の白いコネクタが診断コネクタ側の蓋です。
ひとつ上の写真を見て貰えばわかりますが、最初からはめてある蓋には線がクロスに結線されています。
が、インジケーター側は３極で位置が違います・・・・・謎です（笑）
ギアポジションインジケーターを接続してから、メインスイッチをＯＮにします。
インジケーターの数字が０から６まで変わった後、また０に戻ります。
ニュートラル状態で「０」と表示されれば正常です。
次にエンジンを掛けてからギアをローに入れてみます。
リアスタンドしてるので後輪は空回りします。
クラッチを離すと「１」に表示が変わりました。
一応、全部のギアに入れてみましたが、ちゃんと６速まで表示されました。 V(^_^)
診断コネクタに刺さっていたコネクタには濡れない様に養生テープを貼って（剥がしやすいから）もとの場所に戻しておきます。
さて、ここからが大変。
まずは身ぐるみを剥ぎます。
次に燃料タンク前部にあるボルト２本を外します。
ＮＩＮＪＡのタンクは後ろ側でヒンジになっているので、前のボルト２本を外すと持ち上げられるようになってます。
タンクを支えるものを挟んで持ち上げておきます。
タンクの下は大容量のエアクリーナになってます。
バッテリー横からフレーム沿いに這わせて、タンクの下にある配線と一緒に通してメーターのところまで持って行きます。
とりあえず、お決まりの位置に仮止め。
ちなみに、この時一緒にＥＴＣのインジケーターランプをタンクボルトのところからメインキーに移設しました。
ナビを付けるとＥＴＣランプが見えなくなってしまったので(笑)
ギアポジションインジケーターをメーター横に貼り付けて完了です。
ちょっと曲がってますね(笑)
専用のステーを作成する予定なので、仮付けなので良しとします。
Giproは配線がコネクタ１つ繋ぐだけで電源もいりませんから、接続作業自体はとても楽ちんです。
評判ではレスポンスがあまり良く無い？みたいな事が書かれていましたけど、クラッチを離せばすぐに表示されますから、そんなに悪くはないと思いますけどね。
おまけについていたステッカーをカウルに貼りました。
ちょっと写真がブレてますね(笑)
HEAL TECH ELECTRONICSってメーカーはハンガリーにあるみたいです。（ＨＰに飛ぶと音が出ますのでご注意くださいね）
これで走っている時に、幻の７速にシフトチェンジしなくて済みそうです。
身ぐるみを剥いだついでに、オイル交換をしておきました。
メーカー推奨では
初回 １，０００キロ時、又は１ヶ月
２回目が６，０００キロ時、又は１年時
以後 ６，０００キロ毎、又は１年毎 だそうな。
たぶん納車時にオイル交換はしてあると思うんですけど、まあ半年経ってるし６，０００キロ越えてるし(笑)
オイルはカワサキ純正Ｒ４です。
やっぱり純正が一番安心ですから。
オイル交換の推奨は
初回 １，０００キロ時または一ヶ月
２回目が６，０００キロ時または１年後
以降 ６，０００キロ毎または１年毎
となっています。
今回、オイルフィルターも交換しちゃいます。
指定では初回が１０００キロで次からは１８，０００キロ時って事になってますが、過保護なもので(笑)
ドレンを抜いたらオイルが結構汚れていました。
買った時に入れてあったオイルは確かワコーズのなんちゃら？だった様な(笑)
最初はいいんですけど、ツーリング後半になるとギアが入りにくくなるのです。
たぶんオイルのせいかな～なんて思っていたので純正採用です。
セローの時もオイルを純正にしたら、ギアの入りがスムースになりましたからね～
リアスタンドを掛けてあるせいなのか、オイルがなかなか途切れませんでした。
ドレンのパッキンは、本当なら毎回取り替えないといけないのですが、まだ使えそうな感じだったので裏返しして再度利用しました。（爆）
オイルフィルターは純正が付いてました。
パッキン部分にエンジンオイルを指で塗ってから新品を取り付けます。
オイル注入口のフィラーキャップがカワサキの場合、ボルト形式じゃないんですね。
平たい指で開けるようなタイプなので、固かったのでスパナで挟んで開けました。
オイルはオイルポットで計量しながら注ぎます。
オイルフィルター交換時は３．８リッターです。（フィルター交換無しなら３．２リットル）
窓から確認しても規定の線内に入ってますね。（リアスタンド掛けているので若干前傾気味）
当然スタンドを外してから、再度確認しましたが問題ナッシングー ←死語？（笑）
このあとエンジンを掛けてしばらくアイドリングしてみましたが、エンジンがとってもスムーズに回ってます～
やってる最中に雨が降って来てしまったので、様子見だけでもと思っていましたが走れませんでした。
ちなみに、ここのところ土日は用事が重なっていて、タイヤの皮むきをまだしてません。 (T-T)
コメント
コメント一覧 （3件）
私はＣＢでＰＲＯＴＥＣ使っていますが、ご指摘のように配線作業がちょいめんどくさい気がしました。
７速目を探さなくなりましたが、やっぱり幻じゃなく、高速巡航用に７速目が欲しいなぁ。と思う
makiさん>
７速確かに高速乗るとほしくなりますね。
１００キロで４０００回転以上回ってるってツアラーじゃないと思う。（基本スポーツらしいが）
同じエンジンのヴェルシスなんか１０００回転近く低いですからね～
当方 Z1000所有です
今回装着した インジケータのカプラー側の
4芯 黒 赤 白 緑 の配列が 知りたいです
面倒でなければ 教えてくれませんか？