ゴールデンウィークに入ってから、天気の良い日とスケジュールが合わなくてツーリングに行けて
無かったのですが、どうやら５日の子供の日は天気が良いらしい
４月に妙義山に行ってからＮＩＮＪＡの整備をしていなかったので、軽く整備をしていたのですが、
タイヤの空気圧を測っていたらリアタイヤの空気圧が異様に低い
なんと、１００kPaを下回っていましたよ（１㎏f以下ですね）
考えられるのはパンクしかありませんから、タイヤを細かくチェックしてみると
なんと！ ネジが刺さっているじゃ～あ～りませんか
まだ３千キロちょっとしか走ってないのにパンクは無いでしょ～
普通ならガソリンスタンドかバイク屋さんに駆け込むところですが、パンク修理キットくらいは
持っています（デイトナさんのＲＥＰＡＩＲ ＫＩＴ）
これ、空気入れが無くても空気を充填出来る様に、圧縮空気のボンベが３本付いています
ＮＩＮＪＡの場合は、前後チューブレスなのでこのキットだけで済みますが、セローの場合には
前輪がチューブタイプなので、これにプラスしてチューブタイプのリペアキットも必要なのです
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まずネジをタイヤから引っこ抜きます
最初は短い木ネジかと思っていたのですが・・・
抜いてみてびっくりです、なんと５㎝以上ありました
これ、木ネジじゃなくて木造建築とかで使用するコースレッドですね（長い木ネジみたいなもの）
たぶん、建築廃材を運んでいるトラックが道路に落として行ったんでしょうね (-_-#)
こんな長いやつが、固いタイヤにどうして刺さるのか不思議過ぎます
早速、修理を進めて行きます
付属のリーマーでパンク穴をゴリゴリと削って丸い穴にしていきます
これをしないと、パンク修理用のパッチを入れた時に密着しないので、大事な作業です
次にリーマーに付属のラバーセメントを塗って、パンク穴の内部に塗りたくります
今回は、帯状のタイヤシール材ではなく、新しく購入した帽子形状のシール材を使用します
シール材から剥離紙を剥がして、そこにラバーセメントをたっぷり塗ります
今回使用したシール材は下記のタイプです
デイトナ パンク修理 補充パーツ(チューブレス用)14094 (Amazon)
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付属のフックにシール材をはめて、パンク穴に差し込んで行きます
赤いところが埋まるまで中に押し込みます
押し込んだらラバーセメントが落ち着くまで１０分ほど待ちます
その後、カッターで余分な部分を切り取って修理完了です
説明書には３㎜残してカットしろと書いてありました
最終的に、こんな感じになりました
エアを規定の２．９㎏fまで充填してから、しばらく放置しても空気圧に変動はありませんでした
幸い、コースレッドの太さが細めだったので修理する事が出来ました
ラバーセメントが乾くと、シール剤とタイヤのゴムが一体化しますので走っているうちに、余分な
ゴムは削れて無くなります
いや～、まさかパンクするとは思いませんでした
やはり走行前のチェックは大事ですね
明日、空気圧を計ってみて抜けて無ければ完全に治ったと言えますが、パンクってなかなか完全に
治らないんですよね～（微妙に少しずつ空気が抜ける）
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