新型セロー　スイングアームピポットのベアリング化

連休も後半に入って晴天が続いているのですが、なんかちょっと左膝あたりの調子が悪い
先月庭の手入れをしていたときに、ちょっと変な足の付き方をしたのか、翌日から膝の両脇の筋に
痛みが出る様になってしまいました

そのまま放置して、ツーリングに行ったりしてたら別の場所も痛くなったりして(笑)
医者に行っても、どうせ加齢による筋力の低下による・・・みたいな事言われるのはわかっているので
もう少し様子を見てから整形外科に行ってみようかと思い、薬局でボルタレン　ゲルを買って塗り塗り
（若干痛みが治まったかも）

さて、そんなこんなで連休後半も晴天が続いているので、道路はあちこちで激しく渋滞していますね～
足の痛みもあるので、万全な状況じゃないと出掛ける気にならない私は、普段あまりしない掃除や片付
なんかをしていたのですが、そう言えばまだやって無い事がありました！

そう、新型セローのスイングアームピポットのベアリング化と、フロントサスのスラストベアリング挿入
部品自体は、昨年１１月には買いそろえてはあったのですが、ようやく重い腰を上げる気になりましたよ

上の写真が購入してあったパーツ類です
以前旧セローの時に、１度施工は経験しているので要領はわかっています
一応、新品のブッシュも２個買ってあります（いまのやつを壊すかも知れないので）

今回購入した部品は以下になります
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ヤマハ純正　ブッシュ(2X6) 90386-18099 ２個
日本トムソン製　スラストニードルベアリング NTB1629 (Amazon)  ２枚
日本トムソン製　スラストニードルベアリング NTB1629 (楽天)

日本トムソン製　スラストベアリング(スラストワッシャ) AS1629 (Amazon)  ４枚
日本トムソン製　スラストベアリング(スラストワッシャ) AS1629 (楽天)

ＮＴＮ製　シェル形針状ころ軸受HK形(オープンエンド両側シール形) HK1816LL/3AS (Amazon)  ４個
ＮＴＮ製　シェル形針状ころ軸受HK形(オープンエンド両側シール形) HK1816LL/3AS (楽天) 
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部品は昨年１１月に手配していたので、約半年かけて熟成させてみました的な？
ベアリングに関しては、片側２個ずつではなくて長いタイプを１個ずつ使用してる人も居るみたい

今回、秘密兵器としてベアリングプーラーを買ってみました

Somusen パイロットベアリングプーラーセット 8-29mm（Amazon）
Somusen パイロットベアリングプーラーセット 8-29mm（楽天）

密林で安かったので、いざって時に使えますから持っていてもいいかなと思って　←いざっていつ？

セローのリアサスリンク部です（分解前）
今回、外したリンクのシャフトは、リンクレバー右側とリアサスを固定しているシャフトの２本だけです
まだ新型セローの走行距離が大した事無いので、他のシャフトは外しませんでした（点検はしましたよ）

リアホイールのオイルシール部
まだ掃除していませんが、すごく綺麗でした

リアホイールのシャフト
結構グリスがしっかり塗ってあったので、バイク館で納車整備をきっちりやってくれていたと思われ
当然、錆とかもない綺麗なシャフトです

スイングアームを外したところ
リンクレバーは、点検だけして分解はしていません
チェーン回りが油だらけだったので、綺麗に掃除しました

外したついでにリアホイール回りをお掃除します（結構汚れてました）

本当なら、このベアリングプーラーを使って簡単にブッシュが抜ける予定だったのですが、
スイングアームピポットに、グリスがたっぷり入っていたので多少拭き取ったくらいでは
何回やっても滑るのですよ
さりとて、中に挿入するボルトを締め付け過ぎると、今度は外側に膨らみ過ぎて外れないし

結局、片側のブッシュはプライヤーで挟んで破壊しました
最初からブッシュを叩いて出せば良かったぜ、みたいな感じで普通にスポンと外れました
片側だけ外れやすい様に縁を破壊したのですが、そのまま叩けば外れたっぽいです（あっと言う間）
片側が外れれば１４ｍｍのソケットが入るので、より引っかかりが強くなって外し易くなります

最初ゴムハンマーで叩いていたのですが、やはり鉄のハンマーじゃないと力が伝わらない様ですね
鉄ハンマーで叩いたら、一回で抜けましたよ
ちなみに、叩くのに使ったのはソケットレンチの長いシャフトです

ピボット内をウエスで綺麗に掃除して、軽くグリスを塗ったらベアリングを挿入します
スイングアームも、当然ながら錆とかもなく綺麗です

今回、ベアリングは叩いたりせず、少しずつ圧入してます（最初だけゴムハンマーで叩いて入れました）
縁まで入ったら、１７mmのソケットを当ててさらに圧入していきます
ベアリング２個で、だいたい縁から６mmくらい中に入ります

ベアリングが入ったら、新品のブッシュを５mm幅に切って蓋をして、モリブデングリスをたっぷり塗って
元に戻します
ちなみに、今回ブッシュの内側はヤスリがけして削っていません
通常は、抵抗になるので少し内側を削って細くするのですが、厚さ５ｍｍしか無いので大した事無いので
シャフトとの間に隙間を作らない事で極力水の浸入を防止するために、あえて削らないで入れています

ちなみに、スイングアームの取り付けが１人だと結構大変だったので写真は無し
リアホイールも下から何か持ち上げるものが無いと、取付け大変なんですよね

リアが終わったら、次はフロントサスにスラストベアリングとスラストワッシャーを入れます
フロントサスのアッパーボルトを取り外して、中のスペーサーチューブを取り出します
次に、スラストワッシャーでベアリングをサンドイッチにした状態で中に入れて、上からスペーサー
チューブを入れたら、アッパーボルトで蓋をすれば完了です

前回の旧セローの時には、スペーサーの上にベアリングを乗せたのですが（ボルト外して入れただけ）
今回は、スペーサーを取り出してからスプリングの上にワッシャーとベアリングを入れて、その上に
スペーサーを入れています
スプリングが、より回りやすくするためです（圧縮時のよじれが解消される事でスムーズになる？）

アッパーボルトを外したところ
肉眼では中が見えたのですが、写真では写っていませんね
ベアリングは既に挿入したところです

で、前後サスのベアリング挿入作業がようやく終了
旧セローの時にやった時よりは、作業時間は掛かりませんでした
やはり、ブッシュは叩いて打ち抜くのが一番でしたね

フロントサスは少しだけ粘っこくなったのと、リアサスは心なしかスムーズに軽く動くようになりました
連休中に試し乗り出来たらしてみようと思います