昨日は天気が良かったのですが、残念ながら用事があってバイクに乗れず 日曜日こそと思ったら、今度は天気があまりよろしくありません（夕方から雨予報） 天気がいまいちだと、走っていてあまり楽しく無いので今日はちょっとだけバイク弄り
別にノーマルプラグでも特に不満は無いのですが、ついつい高性能を求めてしまう自分が居ます(笑)
以前のセローにも装着していたイリジウムプラグに変えてみました
デンソーではなく、ＮＧＫ（日本特殊陶業）のＩＸタイププラグです
NGK イリジウムIXプラグ (ネジ形/ターミナルなし)1本 4816 DR8EIX スパークプラグ（Amazon）
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新型セローになって（ＤＧ３７）圧縮比が上がった関係で、熱価がＤＲ７から８に上がっていますので、
買い置きは使えませんので新規購入しました
メーカーの適用品番表に掲載されてますので安心して使えます
左側がイリジウムプラグで右がノーマルプラグです 写真見て気が付きましたけど、ノーマルプラグの端子曲がってますね・・・なぜ？(笑)
プラグキャップのところ
エンジンが花粉だらけでしたので、エアーで吹いて埃を飛ばしてから装着しました
プラグキャップ外す時に固いからドライバーでこじったのですが、端子その時に曲がったんですかね？
このあとエンジン掛けてみたら、なんか軽い感じ
排気音も軽くなった気がします
さて、新型セロー＋イリジウムプラグで、燃費や走りにどんな影響が出るかな～
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コメント
コメント一覧 （2件）
以前おざさんに言われたNGKのプレミアムプラグRXとノーマルプラグでのセローの低速トルクの違い。
実際に自分でそのあまりの違いにびっくりしてから、私のバイクは全部ノーマルプラグに戻しています。
交換は原付二種が3000キロですが、まだフォルツァはあまり走っていないので無交換です。
交換予定は5000キロを予定してます。
makiさん＞
ＲＸの時はシリンダーヘッドへの突き出し量がノーマルプラグとかなり違っていたので、燃焼への影響が大きかったのではないかと思ってます
そもそもＲＸプラグはメーカー指定の適応品番表にセローはありませんでしたし（使っちゃいけないプラグ）
今回仕様しているＤＲ８ＥＩＸは、当然ながら適用品番に指定されてますし、ノーマルＤＲ８ＥＡと突き出し量がまったく同じなので、点火部分の火炎の拡がりが速くてカーボンが堆積しにくいという謳い文句を信じて付けました
ノーマルプラグで特に不満は無いのですが、ついつい付けてみたくなっちゃう(笑)