セロー FINAL EDITIONのウィンカーポジション化

旧セローの時には、KIJIMAのポジションユニットを使用してウィンカーをポジション化していましたが、新型セローでもほしくなったので同じユニットを使用してポジション化を行いました

上記がKIJIMAのポジションユニットと、バックミラーに共締めするタイプのスイッチです
真夏の昼間にポジションを付けても意味が無いのでスイッチを付けます
旧セローで一度やっているので慣れたもの

今回購入したスイッチは、前回購入した部品と同じ部品の筈なのですが、写真を撮っていて気が付きました
スイッチのＯＮ／ＯＦＦが上下逆じゃん！　↑

以前のスイッチは〇（ＯＦＦ）が上だったんですよね～
まあ個人的にはこっちの方が自然なので好都合ですが、これって組立時の不良品？(笑)

こちらが以前買ったスイッチの写真
見事に反対になってますね(笑)
配線の色も同じだし、ただ上部にあった「RAYANA」という文字は入っていませんでしたね

ポジションユニットはプラスチック製の箱に基板が入っているのですが、合わせ目があるのでビニールテープで巻いて簡易防水仕様にしておきます

新型セローのメインハーネスは、旧型と比較するとかなりスッキリ収まっていました
タンク下で２つのグループ毎に黒いビニールで覆われているのですが、これは左側のグループにある左ウィンカーの配線です

防水カプラーが後ろに見えていますが、旧型と比べると防水カプラーが増えていました
でも、ウィンカーの配線は旧型同様のギボシのままでしたけど
ただ、メインハーネスへのアクセスは格段にらくちんになってました（旧型はギチギチでしたから）

こちらはメインハーネス右側のグループです
ピンボケになってますけど(笑)　緑と黒が右ウィンカーのハーネスです
今回、黒のアース側の線は何もいじりません
茶（左）緑（右）の線だけ使用します

前回の配線図（写真）が役に立ちました
色を付けてあったので、非常にわかりやす～い　(^_^)b

①左ウィンカーから来ている茶色線のオスギボシを、ポジションユニットの桃色線に接続（メスギボシにします）
②ポジションユニットの茶色線を（オスギボシにします）、車体側の茶色線のメスギボシに接続
③右ウィンカーから来ている緑色線のオスギボシを、ポジションユニットの青色線に接続（メスギボシにします）
④ポジションユニットの緑色線を（オスギボシにします）、本体側の緑色線のメスギボシに接続
⑤赤線と黒線を汎用電源ハーネスに接続（途中にスイッチ配線を割り込ませます）

配線はこれで完了です

今回、ヘッドライトのＰＩＡＡ製のＬＥＤを事前に取り外してあったので、左側書類入れにあったヘッドライトＬＥＤのコントローラーが居なくなったので、なんとかポジションユニットと配線類を押し込めました
結構ぐちゃぐちゃに見えますが、無理やりの取り回しはしていませんよ(笑)

ポジションユニットの配線がもう少し長いと楽に配線出来るのですが、２０㎝くらいしか無いんですよね～
まあ長くしても邪魔になるのでそのまま付けました

配線はすべて左側に集約したので、右側は車載工具がそのまま入っています（使うのか？）
ステム回りの配線も、ハンドルを右に左に切って確認して、引っかかりが無いかを何回も確認しましたので大丈夫でしょう

左側のハンドル回りです
スイッチだらけ(笑)
まあ、でも左側に集中されているので操作は迷う事はありませんので、右側はスロットル操作に専念出来ます

はい、めでたくフロントウィンカーのポジション化が完成です
今回は旧セローの時ほど時間が掛からなかったので、明るいうちに作業が終わりました

それにしても、ツーリングセロー仕様だとフロント回りがごちゃごちゃですね
以前のミニカウリングの方がすっきりしていて、セローには似合ってたかもと最近思う様になりました
ただ、冬場はアドベンチャースクリーンの威力は絶大なので、夏場になったらミニスクリーンにしてもいいかも知れません

横から見るとこんな感じになります

ちなみに、今回こんなものも付けてみました
もともと、このセローのハンドルは数㎝上げてあったのですが、ＥＴＣを付けた時に外していたんですよね
ただ、付けてみたらスタンディングの時に楽かも～、というので戻しました
座った時にもなんかハンドル握る姿勢が楽になりました（たったの数㎝なんですけどね）