NINJA1000の近代化改修とトップケースブラケット補修

先日ヤフオクで、NINJA1000 パーツで検索してみたら、グラブバー（タンデムバー）黒の新品が
格安で出品されていました
以前から黒も良いな～と思っていたので、値段が格安なのもあって落札しちゃいました

どうやら出品した方は、パニアケース用グラブバーに新車時に交換したとかで（２０１５年型？）
ほぼ新品の部品でした
２０１７年モデルからパニアケース用グラブバーが標準装備になっていますけど、パニア用の
グラブバーだと、サードパーティ製のトップケースブラケットが上から付けられませんから、
どちらか択一になってしまうんですよね

見た目的には、パニアケース用のグラブバーの方がかっこいいので、付けたいのですが残念ながら
２０１１～２０１３年型には付きません（後ろ側の取付穴がフレーム側に無いので）

私が使用しているトップケース用ブラケットは、海外のSW-MOTECHのALU-RACKというものですが、
こちらも２０１７年式以降のものに対応したものは販売されていません
GIVIからはパニアケース用ブラケットでも付けられるものが出ていますね（17-19 4100FZ,20-24 4130FZ）

トップケースは、お手軽にポン付け出来て、防水や防犯も心配無い上に容量もそこそこあるので、一度
使用すると手放せなくなるんですよね～
シートバックも持っていますが、防水や防犯という意味ではトップケースにはかないません
峠をガンガン攻めるような走りをするには邪魔になりますけど、最近そんな走り方しませんしね(笑)

今回、そのALU-RACKの補修をするので、クラブバー交換と一緒に作業をしていきます
まずは、一度ブラケットをすべて取り外します
最初に、GIVI用取り付けアダプタが乗るアルミ製プレートを外します

次に純正のグラブバーを外してしまいます

次に、タンデムシート裏にある、補助ステーの取付プレートを外していきます
プレートが錆びて、塗装がボロボロですね
今回、このプレートを中心に補修していきます

取り外した、ALU-RACK構成部品一式です
コの字のプレート以外は、ほとんど錆は出ていません

補助ステー取付用プレートの錆が酷いので、一度塗装を剥がして塗りなおします
固定する部分のワッシャーが当たるところも、傷になりやすいのでそこから錆が出てますね
取付ボルトだけ、数年前にステンレス製に交換してあったので、ボルトとナットは綺麗です

ワッシャーとカラーは、鉄製でメッキも無かったので錆が酷いです
場所的に、いちばん濡れやすくて汚れやすい場所なので、簡単な塗装だけだと持ちませんね
出来れば亜鉛メッキ製ではなく、ステンレス製のものにしたいところですが、規格品では
無さそうなので、とりあえず錆対策をしっかりしたいと思います

こちらは、SW-MOTECHのGIVI用取り付けアダプタです
一度交換しているので、まだまだ綺麗ですが、水が溜まりやすい場所のワッシャーに錆が出てますね
固定用ロックの穴に水抜き穴が無いので、どうしても錆びてしまうんですよね

先日、ヤフオクで落札した黒いグラブバーを仮付けしてみました
取付ボルトが黒いですが、純正のものはシルバーです
黒だと少しお尻が引き締まった感じがしますかね

ちなみに、テールランプから出ている配線は、トップケースのブレーキランプ用配線です
個人的には、赤はグラブバーの色はシルバーが良いと思っていましたが、付けてみると黒もいいですね

今回、塗装剥がしを手配し忘れていたので、塗装作業は来週以降になってしまりす
なので、グラブバーの取付ボルトを純正に交換して、しばらくはトップケース無しでの使用になりそう

ブラケットの塗装作業に時間が掛かりそうなので、グラブバーを取り付けて乗れる状態にしました
黒だとこんな感じになりました

トップケースブラケットが無いので、凄くスッキリしているのと、グラブバーが黒で締まって見えます
しばらく、シートバックで走りますかね