コロナウィルス騒ぎで世間が騒がしい今日この頃です。
今週はそんな中、大阪まで二泊三日で出張なんぞに行ったのですがマスクをぎょうさん持って行きましたで～ ←エセ関西弁(笑)
意外に大阪の人達はマスクしてなくてびっくり
皆さんあまり警戒してないんですかね
ただあきらかに中国人観光客が少なかったです
いつもならどこへ行っても中国語が飛び交っていましたが、なんかパラパラな感じでした
さて、今日から三連休ですが土曜日の今日は出張疲れでだるい
しかも天気も午後からよろしくない
ただぼ～っとしているのも、なんかもったい無いと思うので久しぶりにバイクのオイル交換作業に着手しました
まずはＮＩＮＪＡから
ここのところあまりバイクに乗れていないので、前回のオイル交換から４，８００キロしか走っていません。
ただ前回の交換が２０１７年５月ですので約３年近く経過していました。
メーカー推奨は１年または６，０００キロとなっているので年数からしたら十分交換時期です。
今回オイルフィルターは交換しないので（走行距離が少ないので）交換オイル量は３．２Ｌとなります。
前回の残りが１Ｌあるのでもったいないので使用しました。
数年前のオイルなので使ってないとは言え多少酸化は進んでいるので本当なら新しいオイルのみにしたいところですが
もったいないので ←モッタイナイ精神(笑)
さすがにオイルは少し汚れている感じでした
ただ真っ黒という訳ではありませんが
カワサキ純正のドレンパッキンはアルミ製なのですが、今回は銅パッキンを使用
ガレージゼロさんの汎用パッキンです。
個人的にはアルミより銅製の方が密着力が強い気がして銅製が好きです
オイルを抜いたあとドレンを戻します
前のパッキンはどうやら締めすぎたようで、かなり潰れていて取り外すのが大変でした
新品オイルをポットに計りながら注入です
今回は３．２Ｌ、フィルター交換した場合は３．８Ｌです。
オイル交換後にエンジンを掛けてオイルを馴染ませますが、心持ちエンジンが軽く回る感じ
やっぱり新しいオイルはいいですね
次はセロー
いつものようにアルミアンダーガードを外してドレンを外します。
マグネットドレンボルトに黒いものが少し付いていました
鉄粉ですかね少し多い気がします
あまり乗っていないので、たまにエンジンを掛けた時にオイル切れしていて、かじっていたらやだな～と思ったりして
昨年はなんと年に１回しか乗っていませんでしたからね～
オイルは真っ黒でした
前回は２０１６年５月ですから４年近い・・・・(-_-) 距離的には３，３００キロくらいなので経年劣化ですね
今回はオイルフィルターも交換します。
オイルフィルターを抜いてカバーのパッキンを交換して、いざ新しいフィルターを入れようとしたら・・・・
無い・・・新しいフィルターが無い
フィルターだと思っていた部品の箱はエキゾーストのパッキンだったというオチ（笑）
急遽捨てたフィルターを拾って来て良く拭いてから元に戻しました
セローはオイルフィルターを一度外したので１．３Ｌヤマルーブプレミアムを注入
アンダーガードを取り付けて（前から先に付けないと付きませんよ）エンジン始動
エンジン音が軽やか
今年はセローにたくさん乗らないと～
ということで出動準備が整いました
コメント
コメント一覧 （2件）
セロー用のdB’sのマフラーを買ったときに付いてきたおまけがマフラーガスケット。
それはノーマルのエキマニに装着する時に使うものなのでパーツ箱に入れっぱなしです。
これが曲者で・・おざさんと一緒でオイルフィルターと箱の大きさが同じ様なので箱を見かけるたびにフィルターめっけ！みたいに勘違いすること多し（笑）
記事見て思わず笑ってしまいました。
それにしてもセローの出番が・・”(-“”-)”
makiさん＞
マフラーガスケット（長いパイプ状のやつ）はほんとくせ者ですよね～
見た感じの大きさ感が同じなので（しかもヤマハ純正箱）完全に勘違いしていました（笑）
昨年はＮＩＮＪＡ出動６回（２ヶ月１回ペース）でセローが１回の計７回しかツーリングしてませんでした
今年は林道開通したら台風来る前に行かないと～