２年ぶりにＮＩＮＪＡのオイル交換

本当はお正月休み中にオイル交換したかったのですが、買ってあったドレンパッキンが見当たらず、
純正品を新規に手配していた関係で今週になってしまいました

ちなみに、前回オイル交換をしたのが2020年2月22日ですので、コロナ禍という事もあって距離は
そんなに乗っていなかったのですが、最後に交換した時から２年経過してました
交換後の走行距離は、4,732キロなので距離的にはまだまだですが、推奨交換時期が6,000キロ、
もしくは１年毎となっています

では早速、交換作業に入ります
ホムセンで買った4.5Lのポイパックと、Kawasaki純正Ｒ４オイル、それに純正ドレンパッキンと
純正フィルターとフィルターレンチを用意
パッキンは、別に純正じゃなくてもM12用なら何でも良いとは思いますけど、今回ドレンボルトと
一緒に注文しました

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最初はカウルは外さないでやろうかと思ったのですが、写真はカウルを付けた状態の写真です
外せますけど、凄くやりずらいんですよね（手が入らない）
オイルドレンボルトは普通に外せます（錆が酷い）

結局、やりずらいので左側カウルは全部外しました
それにしても、チェーンオイルが飛ぶので左側の触媒周辺あたりがとんでもなく汚いですね
これ、オイル汚れが焼けてますから、高圧洗浄機じゃないと取れなさそうです
ケルヒャー買おうかしらん

こんな感じに半分だけ丸裸になりました（半裸？）
ネイキッドマシンと違って、カウル外すとほんとに丸裸感が半端ありませんね～

オイル交換するまえに、エンジンを掛けて少し暖気運転します
オイルを温めた方が抜きやすいですからね

アイドリングが落ちついたら、エンジンを止めてドレンボルトを外します
生暖か～いオイルが出て来ましたが、さすがに２年も交換していないのでオイルが黒いです

オイルドレンボルトが、いい感じで錆びてますね
今回オイルドレンボルトも交換しちゃいます

オイルが一通り抜けたところで、オイルフィルターを外します・・・が、なかなか外れません
私が持っているフィルターレンチは、上から被せて回すタイプなのですが、トルクを掛けると
空回りしてしまうんですよね

そういえば、過去にも外せなくてレンチ借りた記憶が・・・

すぐにホームセンターに買いに走りましたよ
上記が買って来た、取り外し用フィルターレンチです
これを使ってもフィルターがなかなか外れないので、ハンマーで少し叩いたら回りました

オイルフィルターは取り付け時には、軽く締め付けるくらいで良いのですが、付いている場所にも
よりますが、汚れや錆とかで外しにくくなるのでカップ型だと変形してしまうんですよね
マイナスドライバーを突き刺して回す人を見たことありますけど、まあそれも有りですかね(笑)

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オイルフィルターは、こんな姿になってしまりす(笑)
まあ、捨てるだけなので問題はありません

オイルフィルターを外した直後です
このあと、また取り付けたドレンを外してしばし放置

左が付いていたドレンボルトとパッキンで、右が新品（パッキンは純正）
純正のパッキンは幅が広いんですね
左の銅製パッキンでも何も問題はありませんでしたけど（銅製の方が良いらしい）今回は純正の
アルミ製に戻しました

錆びたドレンボルトも新品に交換します
下回りは、どうしても錆びやすいので仕方ないんですよね
どうせ交換するなら同じものではなく、デイトナとかのマグネット付きにすれば良かったかも・・・

今回は、オイルフィルターも交換しているので、規定量の３．８Ｌ入れます
車とオイル量が変わりませんね
セローなんて、１．２Ｌしかありませぬ

この後、レベルを確認してからエンジンを掛けてみたら、なんとなくメカノイズも減った様な
やはりオイルはマメに交換しないといけませんね