セローのプラグ交換

先週、クリスタルラインと川上牧丘林道（大弛峠）を走って来たので、セローが泥でドロドロ(笑)
なので、走りに行きたい気持ちを抑えて、本日は洗車と整備をしました

今回、ブロ友のmakiさんにご教授頂いた、コスパ最強のブラシを使ってエンジン周りを綺麗にしていきます
ほんとにこれ、凄く洗車しやすいんですよ
特に、エンジンフィン周りにブラシが入っていくので、凄く綺麗に洗えます

先日、ＮＧＫのＲＸプラグに換装したばかりなのですが、今度はイリジウムに変更します
デンソーのイリジウムは装着したことはありますが、今回は始めてのＮＧＫ製です

ノーマルプラグでエンジン交換後に慣らし走行をした後、ＲＸプラグに換装してクリスタルラインを走りに
行ったのですが、エンジンは確かにスムーズになるのですが、なんだかトルク感に欠けるんですよね
ノーマルプラグの方が、一回一回の爆発が強く感じると言うか
端的に言うと、ＲＸプラグに換装してから力が無い感じがして

左から、イリジウム、ノーマル（Ｒ）、プレミアムＲＸとなります
メーカーは全てＮＧＫです

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プラグを並べてみて気になったのが、ノーマルとイリジウムは、先端までの長さが同じ
これに対して、ＲＸプラグって自動車用という事になっていますが比較すると先端までの長さが少しだけ
長いのですよ

ということは、シリンダー内により突き出ているという事になるので、燃焼室内の炎の伝わり方が変わって
来ますよね？
エンジン設計時の点火位置は守らないと、エンジン性能（特性）に影響が出ると思われます

プラグをＲＸからノーマルに変更してエンジンを掛けてみましたが、吹かした時の爆発音が違う気がします
付け替えしながら試したので間違いありません
ＲＸプラグを付けた時には、スムーズになった感じがして燃焼効率が良いのかな？なんて思ってはいたの
ですが、もしかするとトルクが減っていたのかもしれません

実際にエンジン出力を計った訳ではないので、なんとも言えませんけど走った感じは、確実にノーマルか
イリジウムプラグの方がトルク感がありましたので（ぐいぐい行く感じ）
ということで、イリジウムに換装でした