ＮＩＮＪＡ１０００　プラグとエアクリーナー交換

先日の走り初めに行った際、帰りのＰＡで駐車している時のアイドリングがなんとなく落ち着かないと
感じていたのですが、そういやエアクリーナーとプラグ交換してないな～と
調べてみたら、最後にプラグ交換してから3万キロ、エアクリーナーは1万8千キロ走っていました

メーカー推奨だと3～5千キロで交換するのが望ましいとか書いてあるので、結構ヤバい数値ですね
昨年末に、部品は取り寄せてあったのでさっそく交換していきます

用意したのは、プラグ４本とエアクリーナーエレメントアシイ、それにエアクリーナーケースパッキンと
エアクリーナーエレメントパッキンです

ちなみに、エアクリーナーとパッキンは、kawasakiのパーツ検索で検索して、そのまま発注しました
便利な世の中になりましたね～

プラグは純正指定のＮＧＫイリジウムプラグで型番はCR9EIA-9というやつ

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イリジウムプラグは、メーカー推奨交換時期は2万キロとなっていますが、バイクは5千キロに
なっていました
という事は、推奨の4倍も長く使ってますね
ただ、プラグを5千キロ毎に交換している人ってあまり居ないんじゃないかな～
普通は車検毎とか、何かしらのタイミングで変えておくか～的な感じですかね

まずはタンクの前側２本のボルトを外してタンクを持ち上げます
燃料パイプがあるので、赤いクリップをずらして燃料パイプを引き抜きます
負圧コックになっているので燃料は吹き出しません（若干は出ますけど）

久しぶりに見るタンクの裏側です(笑)
遮熱パッド？が貼ってあります

タンク後部は蝶番でボディと繋がっているので、うしろにリアシートを噛まして立てておきます

エアクリーナーボックスです
さすが１０００ＣＣなので、結構な大きさですよね

ボルト１１本を外してから、リア側にあるフックを外してカバーを開けます

前側の三角の網になっているところがエレメントです
うしろは気筒毎のファンネル（吸込み口）になっています

エアクリーナーだけなら、エレメントを交換してカバーを閉めれば終わりなんですけど、今回はプラグ交換があるので、エアクリーナーケースを外します
まずは左側のボルト１本を外します

次に、各気筒毎の吸気口に繋がっているファンネル部分を締め付けているバンドのネジを緩めます
これ両側にありますが、２気筒毎に一緒に締めるようになっています

あとは、ケースに付いているセンサーのコネクタを１個外して、ブリーザーホース２本を外せば
エアクリーナーケースが外れます
インジェクションの吸気口にエアバルブが見えますね

その左側に並んで居るのが、プラグに刺さっているスティツクコイルになります（白青のラベル）
こいつらからコネクタを抜いて、スティックコイルを引き抜きます

２番と３番シリンダーのスティックコイルです
１番と４番シリンダーのコイルが、丁度アルミフレームの下付近にあるので、プラグを抜くのが
結構大変でした

一応、ユニバーサルジョイントタイプのプラグレンチを用意していたのですが、マニュアルだと
柄の細いタイプのプラグレンチ指定になっていました
わたしの持っているやつは少し太めだったのでフレームに当たってしまうんですよね

少し手こずりましたが４本とも無事に交換終了しました
次回交換時用に、レンチ用のフレキシブルエクステンションバーを仕入れておきます

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新品プラグと既存プラグを並べてみました
もう、一目瞭然ですね

１番から４番まで並べてみましたが、特にバラツキもなく均一に汚れていますね
先端の焼け具合も、まあまあ良い感じでしょうか

エアクリーナーエレメントです
新品と並べるのを忘れましたが、並べると汚れが目立ちますが写真で見るとそうでも無い感じに見えます

エアクリーナーエレメントも交換して、外した逆の手順で装着していきますが、エアクリーナーボックスは
ボルトが多くてめんどくさ～い(笑)

元通りになったところで、エンジンを掛けてみたところ一瞬で掛かりました
それに暖気後のアイドリングも安定していますので、交換した甲斐があります