ドイツで開かれているインターモト２０１６で、２０１７年型ＮＩＮＪＡ１０００が発表されました。
７年ぶりにカウルのデザインが一新されて、メーター回りも変更されました。
ＺＸ－１０Ｒと同等の電子デバイスがてんこ盛り
排気システムもユーロ４に対応との事です。
エンジンは基本的に２０１６年型とは変わっていないみたいですね。
ヘッドライトも、現在の片目点灯（ハイビーム時両目点灯）から常時両目点灯となりました。
しかもフルＬＥＤだそうな
これにより、ロービームは照射角を１．５倍に、ハイビームは到達距離を１．４倍になったと書いてあります。
そりゃ両目同時点灯なら照射角が拡がりますよね。
シート高も少し低くされて、フロントシートもリアシートもあんこ増量となってる様です。
ウィンカーの張り出しが旧型よりも少なくなってますね。
ただ、カウリングの出っ張りが増えているので、立ちゴケするとどうなるのか気になるところです。
フロントから見た感じは、ＺＸ－１０Ｒっぽく見えますね。
■新 2017
●旧 2011
■新 2017
●旧 2014
●旧 2011
ちなみに、わたしのＮＩＮＪＡは２０１４年型のミラーに換装してます～ → 記事
そして、とうとうギアポジションインジケーターが装備されました～！
■新 2017
●旧 2014
●旧 2011
カラーは、メタリックスパークブラック、キャンディライムグリーン、キャンディバーントオレンジの３色だそうな。
ううむ、これでキャンディファイアーレッド（赤）が出たら、新型ほしいかも？
ちなみに、わたしが乗ってる一番初期型（２０１１年型）です。
横から見ると、かなりデザインが変わっていますね。
ただ、ＮＩＮＪＡユーザー以外は、良くわからないレベルかも知れませんけどね（笑）
なお、今回のＮＩＮＪＡ１０００以外にもＮＩＮＪＡ６５０などいろいろ発表されています。
特に、２気筒モデルの６５０が、ぱっと見 ＺＸ－６Ｒと見分けが付かないかも？（笑）
コメント
コメント一覧 （4件）
最近ちょっとした話題になってる車の免許で125のバイクに乗れるようにしたらって話・・・
私からすればとんでもない話です。
原付50に乗ってる人が125に乗ったら事故続発になりそうな・・
田舎で見るようなおじいさんやおばあさん、おばさんが乗ってる姿見たら・・
まぁそういう方は乗らないでしょうが、16～17の子たちが原付の感覚で乗りだしたらかなりやばいです。
昨日も原付に高校生が３人乗りして車と衝突・・
３人重体だっていう事故もあったし。
車の運転手に非がなかったらとしたら最悪・・
バイクの普通免許しかない私がＮＩＮＪＡ１０００に乗るようなものですよ。
もし、そういう免許の改正があるならバイクの普通免許で乗れる排気量を600くらいまでにしてほしいなぁ。
とはかない願望。
T-MAXあたりなら４００Ｘとパワーの差がないような(;´･ω･)
でもまぁもう歳だから小さいバイクでいいですけどね・・
makiさん＞
普通免許の付帯免許で原付２種までにしようという記事はわたしも見ました。
免許取得を簡便化することには賛成ですが（いまの免許は取得にお金が掛かりすぎる）いきなり開放は危険ですよね。
仮に付帯免許を原付二種にするのであれば、現行ユーザーも新規ユーザーも、所定の講習を受けないと付帯しないとかの限定事項が必要かと。
あと、ＡＴとミッション車は分けて考える必要がありますね。
日本も中型免許で乗れる排気量を欧州みたいに５００とか６００クラスまで上げるというのもありだと思いますけど。
ちなみに、欧州の二輪免許は
Ａ１：５０ＣＣまで
ＡＭ：１２５ＣＣまで
Ａ２：出力が３５ｋＷ（４７．６ＰＳ）以下
排気量は無制限
Ａ：無制限
となっています。
Ａ２の場合、ＮＣ７００には乗れてもＣＢ４００ＳＦには乗れないという、ややこしい中型免許（笑）
でも、その下は１２５ＣＣ以下と５０ＣＣまでとなっているので日本と同じですね。
わっ！わっ！わっ！
えーっ！？
遂に出るのですか？
目玉がキリッとしていてチョイ悪な面構えですね。
赤色はないですか？
ちょっと情報取集に行ってきます。
endnさん＞
日本発売は調整中とどこかに出ていたので、もしかすると正式販売とかしちゃったりするんですかね？
ヤマハはＭＴシリーズを国内でも販売しているので、ユーロ４対応なら出てもおかしくないとは思いますが。
KCMF(カワサキコーナリングマネージメントファンクション)とかの電子デバイスフル装備のＮＩＮＪＡ１０００に、ちょっと乗ってみたいと思う今日この頃です。