NINJAのバッテリー交換（２回目）

今年になって、２度目の緊急事態宣言が発令されたのが、４月２５日
最後にツーリングに行ったのも４月２５日でした(笑)
それから既に４ヶ月が過ぎてしまいましたが、いまだ緊急事態宣言は解除されず

途中、東京オリンピック・パラリンピックが開催されましたけど、東京都のピーク時は感染者が
５千人超えとなりました
ようやく先週あたりから、一気に感染者数が下がって来て２千人を切りました

今日、９月１２日の時点で東京都の感染者数は、１，０６７人でした
まあ、ピーク時の５千人から比べれば１／５って事になりますけど、昨年あたりは数十人でも
大騒ぎしていましたから、単位が違い過ぎますよね

ワクチン接種も進んでいるので１０月末あたりで規制緩和の話も出ていますから、もしかすると
緊急事態宣言も９月一杯くらいで解除されそうな予感
個人的にも、ワクチン接種２回目は受けていますが、まったく感染しない訳では無さそうなので
一応、大人しく自粛モードに入っていました

夏の酷暑もようやく過ぎて、そろそろ本格的にツーリングシーズン到来という事もあって、
いつ乗っても良い様に整備なぞしておこうかと（数週間に１回は簡単な点検はしてましたけどね）

ＮＩＮＪＡのバッテリーは、今年１２月で交換後５年経過している事になるので、先月あたりまではなんとか
エンジンが掛かっていましたけど、さすがにこれから寒くなって行くとヤバいかな～とは思っていたのですが
案の定、上がっていました　←乗って無いのが一番大きい

メインスイッチをＯＮにしたら、電圧が８．８Ｖしかありませぬ（フューエルポンプ動くと６Ｖまで下がる）
この状態でセルボタンを押しても、ただ虚しくカチカチと音がするだけ(笑)
まあ、もともと交換する予定だったので、既にバッテリーは購入済み

今回用意したのは、台湾ユアサ製のＹＴＸ９－ＢＳ

台湾ユアサ シールド型 バイク用バッテリー YTX9-BS （Amazon）
台湾ユアサ シールド型 バイク用バッテリー YTX9-BS （楽天）

前回交換時も同じものを使用していますが、５年近く持ちましたから安価ですが品質的に何も問題ありません
台湾と付いていますが、ユアサですから安定の品質です

型番は純正品がＹＴＳ９－ＢＳになりますが、台湾ユアサ製だとＹＴＸ９－ＢＳとなります

バッテリー端子を外して、バッテリーを取り外します
シートを外せばバッテリーが出て来るので、セローと比べると嘘みたいに簡単です
端子を外して、上に引っ張り上げるだけなので３分も掛かりません

こいつが、４年と８ヶ月も持ったバッテリーくんです
ほんとに良く働いてくれました、お疲れ様と言いたい
台湾ユアサ優秀ですね

左側が取り外したバッテリー、右側が新品のバッテリーです
型番が同じなので見た目もまったく同じ物ですけど、汚れが使用感を感じますけど、あまり変わらない？(笑)

さくっと交換して、作業終了です
端子のボルトが緩むとバッテリー上がりの原因になるので、ボルト取付後に軽く増し締めしておきます

電源ＯＮで１２．２Ｖ出ました
当然ながら、セルを回したら元気よく回って一発でエンジン始動しました
車体周りを掃除して、チェーンにチェーンルブを吹いて準備完了です

予定では緊急事態宣言解除を待って、後輩君とロングツーに行く予定です
ちなみに、セローはと言うと現在ドック入り中(謎)
セローが戻って来たら、この件について書きたいと思います（かなり大変でした）