セロー２５０Ｓ　ついに購入！　

２０１１年１月１６日、ついにセロー２５０Ｓを購入しました！

セロー２５０Ｓの２００８年型「ライトイエローイッシュグレーメタリック」を、インターネットで
見て一目惚れしてしまい、早速新車を探しましたが、さすがに新車は近県では見当たらず、仕方なく、
新車を諦めて、中古で程度の良いものが無いかネットで検索する事に

いろいろと探しているうちに数件見つかり、その中でもバイクチェーンＳＯＸ(現在のバイク館)で
程度の良さそうな車体を見つけたのですが、その車輌は群馬のお店にある在庫でした
まあ、チェーン店なのでなんとかなるでしょと、自宅から一番近いお店に行って取り寄せが可能か
聞いてみました

お店の人曰く、「いくらでも良いので着手金を打ってもらえれば、取り寄せは可能です」とのことで、
その場で着手金を払って取り寄せてもらいました

数日後、車輌が届きましたと連絡が入ったので行ってみると、前オーナーが丁寧に乗っていたのか
実車の外見はすこぶる程度が良くて、見たところオフロード走行した感じはありませんでした
ステップにワイズギアのステップラバーが付いていたので通勤仕様？　ですかね

その場で即決して、晴れてセローオーナーとなりました！
購入時の走行距離は、8,708キロとまあまあ乗ってましたけど、1万キロ以下ですから
程度が良い割に価格が安めなのは、走行距離のせいですか？とお店の方に聞いてみたところ、仕入れ
価格に左右されるので、程度が良くても安い場合もありますよとの事でした

ブッシュガードとステップラバーが付いていましたが、リアキャリアが無かったのでワイズギアの
純正リアキャリアを付けてもらいました
なお、取付工賃は納車整備と一緒にやってくれるとの事でサービスしてくれました
アルミアンダーガードも付いていませんでしたが、これは後日自分で付ける事に

ちなみに、バイクとの付き合いは、高校生の時に同級生の兄貴から譲ってもらったMR50が最初です
その後、MR50をいじり倒して高校時代は過ごしました
ノーマルはグリーンのカラーリングでしたが、タンク・フェンダー・サイドカバーをスプレー缶で
白く塗り、当時のヤマハのモトクロッサーYZ250の様な、スピードブロックをタンクにあしらった
カラーリングにして乗っていました（残念ながら写真は残っていないのです）

その当時から、近所の河原でトライアル遊びみたいな事をやっていましたが、タイヤもノーマルで
（ユニバーサルパターン）ギア比を変えるなんて事も知らずに乗ってましたね～
あ、タイヤのパターンをカッターで切って、簡易ブロックパターンにはしてました(笑)
高校生の時なんてお金無いですから、消耗品買うので精一杯ですから

その後、社会人になって初めて買った新車のバイクが、１９８０年の東京モーターショーでRZ250と
同時デビューした初期型XT250(3Y5)です

最初、上のカタログ写真の「クリスタルシルバー」を注文したのですが、当時は凄い人気で
納車が遅れて何回もショップに通っていたら、早く乗りたいのならカーディナルレッドなら
すぐに納車出来ると言われ、待ちきれずに変更したんですよね（シルバーが大人気でした）

当時の４ストトレールとしては、初めてモノクロスサスを装備した（２ストはDT250が最初）
最新鋭のバイクでしたが、初めて乗った時の乗り心地の良さにびっくりしましたよ
当時は、その乗り心地から空飛ぶサスペンションなんて呼ばれていました

キャブはまだ電子制御とか導入されていませんでしたが、加速ポンプ付きで急な加速でも
息切れしない様になっていましたが、標高が高いところに行くとかぶるのはご愛敬ですね
それにしても、いま見ても十分にかっこいいですよね～

リアが１７インチで、当時のオフロード車のフロント２１インチ、リア１８インチと比較
すると、ハンドリングは凄く良いのですが、オフロードのギャップとかでタイヤが小さい
からか、走破性という点では多少不利だったかも知れません

このXT250には、会社通勤での使用も含め５年くらい乗りましたが、関東近県や長野・岐阜あたりの
林道ツーリングに、毎週の様に行ってました
当時は凄いオフ車ブームで、富士山の軽水林道（スバルラインに繋がる林道）なんかは、日曜日に
数百台もオフロードバイク（当時はトレールと言っていましたが）が集まる程に

当時売っていた「ポパイ」なんて情報誌にまで、オフロードバイクで林道を走る企画なんかが載る
くらいに流行ってましたから（この本まだ持ってます）

しかし、ブームというのは猫も杓子もという状態になるので、当然マナーが悪くなって来ます
公道を走れないはずのモトクロッサーを林道に持ち込む輩とか、モトクロス用のブロックタイヤを
市販車に付けて林道を走りに来る人なんかが居たりして、（路面を掘るので道が荒れるんですよね）
それに呼応するように車のＲＶ車で林道走行する人も増え、林道を我が物顔で走る輩が増えたせいで
事故や地元の方々とのトラブルも増えて行ったんですよね

当然、そういう事が増えると規制も厳しくなっていって、富士山周辺の林道は一般車通行禁止になり
数年後には、そんな状況に嫌気がして林道に行くのをやめてしまいました
その後は、オフ車でも以前から興味のあったトライアルに転向

バイクも、XT250→TLR200→TLR250R→TY250S→96BETA TECHNO→98MONTESA COTA-315Rと、どんどん
コンペ指向に

この写真には、私が乗り継いだバイク３台が写っています
すでにこの時には、ＸＴ２５０（一番奥）は会社の先輩に譲り、ホンダＴＬＲ２００Ｒに乗って
いました
一番手前に写っているＴＹ２５０スコテッシュが、この後乗る事になるバイクです
ちなみに、ＸＴ２５０以外は会社の先輩から譲り受けたバイクです

ＴＬＲ２００で、日光にツーリングに行った時の写真です
いま思うと、あんな薄いシートで、良く日光まで長距離ツーリングしたな～と思いますよ
その後、２００ccではパワー不足を感じて、ＴＬＲ２５０Ｒに乗り替えました

キャッチコピーが「ビッグな夢をクリーン出来る」ですから、私も夢を見てみました(笑)
タンクが、一部分割されてシート下にあったりと、マスの集中化にこだわったマシンです
でも、トライアルをしている人達の間では重戦車なんて呼ばれてたりして、トライアル車
としてはかなり重かったですね

そこそこパワーもあって、ツーリングにも行けてトライアルごっこも出来るマシンとしては、
ある意味、最高のマシンかも知れません
なにせ、４サイクル・アドベンチャー・トライアラーですから
コンセプトとしては、ヤマハのトリッカーに近いかもですね（こっちが先ですけど）

前オーナーの会社の先輩が、トライアルをするのには重すぎるためシート下のタンクを外したり、
タンクシート一体のカスタムタンクシートに交換したり、マフラーをアルミ製にしたりして軽量化
してありました

カスタムタンクシートのカラーリングがいまいちだったので、自分でロスマンズカラーに塗装して
乗っていましたけど、気分は当時のワークスマシンＲＴＬ２５０Ｒです
でも、エキゾーストパイプが真っ赤っかですね

水色のタンクカラーでステアケースを登っている写真は、今は無き宮ヶ瀬トライアルパークで
練習している写真です（これがオリジナルのタンクカラー）
宮ヶ瀬トライアルパークは、宮ヶ瀬ダムが出来て湖底に沈んでしまいましたね

５年くらい？　ＴＬＲ２５０Ｒを乗っていたのですが、会社の先輩が乗っていたＴＹ２５０Ｓと
取り替えない？と言われ、２ストのパワーにちょっと憧れもあったので、４ストトライアル車と
お別れして、ＴＹ２５０Ｓ（スコティッシュ）に乗り換えました

当時は、全日本トライアルでＴＹ２５０Ｒが大活躍していたのもあって、ちょっとＴＹに乗って
みたくなったんですよね

上がＴＹ２５０Ｓ（スコティッシュ）で下の写真がＴＹ２５０Ｒです（中身は別物です）
ＴＹ２５０Ｓは、パワーはあったのですが正直なところエンジン特性が個人的にはいまいちで
（軽く回るエンジンが好きなので）当時のトライアル世界選手権で勝ちまくっていたベータに
興味が涌いてしまい、すぐに浮気してしまいました

性能の良いマシンに乗ると、自分がうまくなったと勘違い出来るだけなんですけどね(笑)

次に乗ったバイクは、９６ベータテクノ（イタリア車）
当時のベータは、トライアルのワールドチャンピオンだったジョルデイ・タレスが開発に
携わったマシンだけあって、フロントホップやリアホップが凄いやりやすいマシンでした
ＴＹ２５０とは、まったく方向性の違うマシンでした
１５年以上前のマシンですけど、さすがイタ車、洗練されていてかっこいいですよね

水冷２サイクルのエンジン特性は、ややピーキーですけど回せばいくらでもパワーが出て
来る的な感じのエンジンで乗っていて楽しいバイクでした
エンジンをぶん回す快感もあったりして、私も若かったんですね

そして、トライアル車として最後に購入したマシンは、98モンテッサ COTA-315R（スペイン製）
正確には、モンテッサホンダでしたから実質中身はホンダ車です
純粋なコンペマシンとしては、HRCからRTL250として販売されていたのですが、モンテッサ
COTA-315Rは、ほぼコンペマシンと呼べるマシンなのに、輸入車というだけで保安部品を付けて
ナンバーが取れるので公道が走れてしまうんですよね　
※注：コンペマシンとはコンペティションモデルのマシンと言う意味

まあ、保安部品とは言っても、ライト・テールランプ・ウィンカーは、とりあえず付いてるだけ
みたいな感じの物ですから、ヘッドライトなんて自転車並みに暗くて、夜は使い物になりません
このマシン、ワールドチャンピオンを取っただけあって本当に乗りやすくて良いマシンでした
ベータテクノが全体的に尖った感じだとすると、モンテッサは全体的にマイルドにした感じ？

TLR200やTLR250Rは４スト車ということもあり、薄いシートでも頑張って林道ツーリングに
行っていましたが、さすがにTY以降は２スト車の振動がダイレクトに伝わってくるのもあって、
ほぼゴムだけのシートか、もしくはシートすら無い状況ですから長距離を走るなんてことは、
拷問ですから(笑)
なので、ツーリングに行くという発想もありませんでした

そもそも、トライアル車の燃料タンクって、2.5Lとかせいぜい3Lくらいしか入らないので、
長距離はそもそも無理なんですよね～（以外と燃費悪いし）
ベータとモンテッサは、２ストの混合仕様（自分でガソリンにオイルを混ぜる）という事もあり
かなり面倒なのです（TY250SはRと違いオイルタンク付きの分離給油）

なので、ベータやモンテッサで公道を自走する時には、必ずモチュールのオイルと計量ボトルを
背中に担いで走っていました（スタンドで給油の度に７０：１の比率でタンクに入れるので）

モンテッサを手放したのが2009年で、その後しばらく仕事が忙しかったのもあり数年間バイクの
無い生活が続きましたが、２年も経たずに、ＸＴ２５０(3Y5)の正当な後継車？と思われる、
セロー２５０Ｓを購入しました

セローは、XT200の車体をベースに開発されたセロー225から始まっていますので、初代XT250とは
直接の繋がりは無いのかもしれませんけど、４ストトレールの系譜はXT250（3Y5）から始まって
いますから

やっぱり、わたしは山派（ヤマハ）かな～
ちなみに、車はホンダ派ですけどね。
ＸＴに始まり、ＸＴに帰る・・・って事になりましたね

それにしても、セローってほんとに息の長いマシンですよね

追記：2020年にFINAL EDITIONが発売され、ついにセローの製造が終了してしまいました
そして、そのFINAL EDITIONを2022年に購入する事になるとは・・・まだまだ物語は続くのです