わたしの乗っているＮＩＮＪＡの走行距離がまもなく45,000キロになろうとしています
最近ツーリングに行くたびにチェーンの音が気になるようになってきました
それと整備していてタイヤを回すと一箇所だけ少し重くなるところがあるんですよね
スプロケットの歪みなのかチェーンが原因なのか良くわかりませんが、そもそも推奨
交換時期の二倍以上走ってますから（推奨は15,000キロ）
ということでそっくり交換する事にしました
今回購入したパーツ達
スプロケットはサンスターで前後セットとかもあるのですが、フロント側が純正品と違って
ギアの突き出し位置が変わるという話もありますので安心の純正品にしました
ナット類とワッシャー、それにリアスプロケのダンパーも新品に替えちゃいます
交換するチェーンですが、散々悩んでＤＩＤの５２５ＶＸ３のシルバーにしました
ゴールドも良さげでしたが、ちょっと派手かな～と（赤乗ってるのに？）
スチールだとすぐに錆が出るのが嫌なので今回はメッキのシルバーです
あと万が一の時用にジョイントのスペアも購入しました
NINJA 1000の適合チェーンは525のコマ数112なんですけど、なぜか120コマと比較すると
やたらと高いんですよね
おそらくですが、120コマは大人気のZ900RSの適合サイズなので製品の出る量が多いのでは
ないかと思っています
なので、今回は価格の安い120コマを購入しました（8コマ切ればいいだけなので）
一応念のためにカシメジョイントの予備も購入
D.I.Dバイク用チェーン カシメジョイント付属 525VX3-120ZB S&S(シルバー) (Amazon)
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チェーンはタイムセールを待っていましたが、結局下がらなかったのでクレカとかのポイントを
かき集めて、全てアマゾンギフトに交換したらなんと3,600円でチェーン購入出来ました
ポイントって溜めておくもんですね
旧セローの時にチェーンとスプロケ交換を考えていたので、チェーンカッターだけは持っていたの
ですが、さすがに525サイズには適合していなかったので今回新しくチェーンツールも購入しました
ＤＩＤのかし丸くんと、ＤＲＣで最後まで迷ってＤＲＣにしました
DRC プロチェーンツール チェーンサイズ(420/428/520/525/530)F8117(旧品番:D59-16-112) (Amazon)
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価格的にこちらの方が安かったのと、調べてみるとＤＲＣの方がチェーンの位置決めがやりやすい
との事で失敗が少ないみたいなのと、チェーンカット時にサンダー等で削る必要ありませんと書いて
あったので
チェーンをカットする際に、カットピンを折る人が多いみたいですけど少しでも斜めに押しちゃうと
簡単に折れちゃいますからね～
上の取説が決めてになりました
カット時、圧入時、カシメ時のそれぞれでチェーンをガイドでしっかり保持するので、構造的に斜めに
ならない作りになっています
ちなみに、バイク屋さんでチェーン持ち込みで交換してもらうと工賃が4,000とか6,000と言われてます
このチェーンツールもポイント交換したギフトを使って、6,000円くらいで購入出来ましたから、まあ
それなら買っても悔しくは無いかなと（何事も経験ですし）
次のチェーン交換はいつになるかわかりませんけどね
と言う事で早速作業開始です
まずはフロントのスプロケットから取り外しに掛かります
NINJAのスプロケットは、新車時オーバートルクで締め付けられているので緩まないので有名です
あちこちのNINJA 1000ユーザーのブログでも、スプロケ交換しようとして諦めてバイク屋行ったと
いう記事が多く見受けられます
まずはスプロケットカバーを取り外します
カバーの中は相当酷い事になっているだろうな～とは予想していましたが、１２年分の汚れは
凄まじかったですわ
チェーンカバーの裏側です
チェーンオイルと混ざった砂と泥がべったりと付いていました
どこ走って来たの？って感じですよね
ちなみに、スプロケカバーは上下２本のボルトで固定されているのですが、写真で見ると左側にもう一つ
穴が見えますが、これ間違えて外したクランクケース側のボルトです
なんかやたらと長いボルトだな～なんて思ってカバーを外そうとしても、外れ無くて３０分くらいぐりぐり
やってたんですけど、下側を良～く見たら真っ黒い泥の中にボルトの頭を発見
このボルトを抜いたらカバーがスンナリ外れましたよ (-_-)
で、問題のフロントスプロケット固定ナットです（やたらと長い）
写真では緩み止めのために曲げられていたワッシャーは、貫通ドライバーで起こしてあります
わたしのNINJAは2011年型なので長ナットなのですが、2014年型からはナットが薄くなったみたいです
純正のナットの型番です
2011 92210-0323 NUT,20MM
2014 92210-0850 NUT,20MM
パーツ名に20MMって書いてありますけど、実際には２７ミリのソケットじゃないと外れませんからね
最初、勘違いして２０ミリのソケット手配したらナットに合わないという罠が・・・
では、さっそく外しに掛かります
わたしの持っているインパクトレンチは、タイヤ交換用に購入したものなのですが、最大締め付け
トルクが３２０Ｎｍって書いてあります
スプロケット固定ナットの指定トルクが１２５Ｎｍとなっていますから、まあまあいけるかな～と
期待していたのですが何回やっても外れず
で、一応用意しておいたロングスピンナーハンドル５０５ｍｍを使って、なおかつ延長パイプもでも
やってみましたが、ブレーキを踏んでいてもトルクを掛けると回ってしまうくらい固いナットでした
噂に違わず固いのね (T-T)
もう自宅では無理なのねという事で、バイク屋さんでフロントスプロケだけ持ち込み交換して貰うか
会社に行ってエアインパクト借りて外すかなんて事を考えつつ、時間の無駄なので諦めてチェーンの
交換作業に移ります
まず古いチェーンをカットします
青く見えているガイドをチェーンに密着するまで締めていくと、自動的にピンがど真ん中を進んで
いくという構造です
途中で進捗を確認しましたが、ど真ん中を押していたので安心してボルトを締めていくと途中で
スッと軽くなったと思ったら、ピンがコロンと下に落ちました
グラインダーで先に削れなんてカッターもありますが、これはそんな心配はまったくいりません
普通はカシメピンの場所を見つけてカットするとか書いてありますが、こいつはどこでもいけます
ＤＲＣさんのチェーンツールだと、ガイドがチェーン側面に密着していますから押しピンが斜めに
進むことが出来ないんですよね
なので、ピンが折れる心配が無いのかなと（一応、予備のピンも買ってありましたけどね）
ＤＩＤの５２５ＶＸ３のシルバーのカシメタイプです
一応、高級チェーンと言う事になってます
初めてのメッキチェーンです
シルバーが眩しい～
１２０コマなので、純正サイズの１１２コマにするために８コマ切りました
これもあっと言う間にカットできましたよ、ＤＲＣのチェーンカッター恐るべしです
それにしても、上の新品チェーンと比較して下のノーマルチェーンの汚い事
まあ、約４万キロも頑張ってくれたチェーンですから仕方ないですね
古いチェーンに新しいチェーンを同梱の結束バンドで接続して、スルスル～と回してやると
あっと言う間にチェーンが交換されました
上の写真は、新しいチェーンのリンク部分をはめてピンをカシメているところです
最初は何回も確認しながら、ノギスでマメに計りながらやりました
ピンの直径が5.3ミリですから、だいたい5.6～5.7あたりが目標ですね（0.3～0.4プラス）
と思ったら、DIDのHPにカシメ時のサイズが掲載されていました
この写真を取ったときが5.5ミリでしたが、もう少しカシメて5.7ミリにしました
2本とも5.7ミリまでカシメて、チェーン回してみて変な引っかかりが無いか確認してチェーン
交換は無事終了です
チェーン交換が終わって少し休憩してから、駄目元でもう一回インパクレンチで回してみたら・・・・
なんと、２～３回の打撃でナットがシューンと回りました
なんで？ と思いましたけど、さんざんロングスピンナーハンドルとかでやっていたので少し緩んで
いたんですかね
外したスプロケットを新旧比較してみましたが、そこまで酷くは減っていませんでしたけど山が片減り
しているのは確かですね
それにしても外れて良かった～
スプロケットを外した状態です
この状態で中をパーツクリーナーを吹き付けながら掃除しました
新品のスプロケットとナットを付けた後ですが、当然ワッシャーも新品ですからピカピカです
ワッシャーを曲げる前に、トルクレンチで１２５Ｎｍで締めてから試しにインパクトレンチで
外してみましたが、普通に５回くらいの打撃で外れましたよ
新車の時ってどんだけオーバートルク掛けてるんだ？
ちなみに、わたしが使用しているインパクトレンチはこれです
ＳＫ１１製のコードタイプのやつですね
車のタイヤ交換を毎年２回はするので、十字レンチでやるのが面倒になってきたのでこれを購入しました
車のホイールナットであれば、数回の打撃であっと言う間に外れちゃいますから超楽ちんになりました
タイムセールで安かったんですよね
年に数回しか使わないので、４万以上するコードレスのインパクト買ってもな～と思ったので
コードが１０ｍもあるので、車庫のコンセントに繋いで普通にタイヤ４本にアクセス出来るのでコード
式でもぜんぜん不便は感じませんし、バッテリー充電する手間が無いので
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さて、次はリアホイール外してリアのスプロケット交換すれば終わりだ～、なんて思ったのですが
リアのアクスルシャフトは右側の１２ｍｍの六角レンチで外すのですが、車載工具で外れると油断
していたら、まったく歯が立ちませんでした～
しかも１２ｍｍの六角レンチのソケットは用意してなかったんですよね（１０ｍｍまで）
ということで、外れ無いと悪名高いフロントスプロケットの交換は出来たのに、リアホイールを
外せないというオチになりましたよ (T-T) とほほ
ちなみに、タイヤを回すと一箇所固くなるところがあると書きましたが、綺麗に解消しました
それとエンジンを掛けてギアを入れて回してみましたがチェーンの異音も消えました
スプロケットが歪んでいるのかなと思っていましたが、どうやらチェーンが原因だったみたい
作業が終わってから、すぐに１２ｍｍの六角ソケットをAmazonで手配しましたよ
いつ、リアスプロケットの交換しようかな・・・
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