最近、５００ｃｃの新型バイクが日本メーカーから次々と発表されていますね
日本での発売が開始されたものもあれば、海外でのみ発表され日本では４００に排気量が
変更されて発売されるという噂があるものもありますが
こちらは、昨年のＥＩＣＭＡで発表され先日国内でも２月２８日の発売が発表された、
カワサキＺ５００とＮＩＮＪＡ５００です
Ｚ４００とＮＩＮＪＡ４００が既存モデルにあるのに、なぜ今更５００を発売するのか・・・
さらに、２０２５年８月に中国の重慶モーターショーで発表された、新型ＣＢ５００ＳＦです
日本には排気量を下げた４００で登場するのでは？ と噂されていますが未だ発表はありません
もし発表するとすれば、３月のモーターサイクルショーあたりが濃厚ですけどね
そこで、カワサキのＺ４００ＲＳをぶつけてくる展開になると胸熱ですけど
さらにさらに、昨年のＥＩＣＭＡで発表され既に欧州ではデリバリーが始まっている、カワサキの
ＫＬＥ５００
日本での発売はまだ発表されていませんが、Ｚ５００やＮＩＮＪＡ５００がデリバリーされたので、
もしかすると日本でのデリバリーも期待出来ます
こちらは、登場が噂されているＧＢ５００シリーズ（上の写真は３５０です）
ＧＢ３５０は登場した当時からシリンダーの肉厚が異様に厚いと言われていてボアアップ前提では？
なんてずっと言われていましたから、ボアを拡げて５００を出して来たとしても予定通りって感じ
ボアアップだけで、車体系はほとんど変更無しで５００化出来るとすれば、価格的にも押さえた価格に
なると言う噂もあります
ここからが本題です
なぜ今更、国内メーカーが５００ccバイクを国内導入し初めているのかという点です
リッタークラスに疲れた人達が、ミドルクラスの８００とか６００あたりに降りて来ているというのも
実際にあると思いますが、半分の５００クラス行きます？という素朴な疑問もあります
今更ですが、４００ｃｃクラスというのは日本だけの言わばガラパゴス排気量なのですが、そもそも
海外では免許制度の関係から４００ccという中途半端な排気量にする意味が無いのですよね
ちなみに下が日本と欧州（ＥＵ統一規格）の、バイク免許制度の比較表です
| 項目 | 日本（２０２５年４月～） | ＥＵ（統一規格） |
| 区分基準 | 主に排気量（ｃｃ） | 出力（ｋＷ）・出力重量比・年齢 |
| 主な区分 | 原付 小型(～125) 普通(～400) 大型(無制限) | ＡＭ(～50ccまで及び最高速45Km/h以下) Ａ１(125cc以下/ただし11kW以下) Ａ２（排気量の制限無し/ただし35kW以下） Ａ（出力制限無し） |
| 年齢制限（一般） | 小型１６歳～ 普通１６歳～ 大型１８歳～ | ＡＭ：１６歳～ Ａ１：１６歳～ Ａ２：１８歳～ Ａ：２０歳～ Ａ２免許取得２年後より取得可 |
| 特徴 | 自動車免許で１２５ｃｃまで可（改正後） | 段階的な免許取得（２年間の経験）が主流 |
| 高速道路 | １２６ｃｃ以上（ＡＴ・ＭＴ区分有） | Ａ１以上で走行可能（国により異なる） |
| 取得方法 | 教習所が主流、試験場での一発試験 | 教習所（国による）＋試験 |
GoogleのＡＩ先生によると、日本は排気量で明確に分けられているのに対して、ＥＵでは出力が
重視されているとの事
日本で言うところの中型免許に該当するのはＡ２免許になる訳ですが、出力３５ｋＷ（４７馬力）
以下となっています
実は、排気量が689ccのヤマハ TRACER-7 は、最大出力が54.0kW(73.4PS/8.750rpm)のモデルと、
限定パワーバージョン（35.0kW(47.6PS)/7,750rpm）の２種類が用意されていたりします
当然ながら限定パワーバージョンはＡ２免許用という事になりますが、現在のバイクは電子燃料
噴射なので、ＥＣＵのセッティングだけで出力を変更出来てしまいますから、排気量の大きさは
ほぼ関係無くなってしまうんですよね（限度はありますが）
で、ここまで日本と欧州の免許制度の違いを解説してきましたけど、何が言いたいかというと
２０２５年４月から原付免許制度が改正されて、原付が125ccの4kW以下に出力制限されたものが
運転可能になりました
という事は、もう排気量制限はあまり意味が無いと言ってる様なものですから（そうか？）
実は、免許制度を欧州に合わせた免許制度に変えようとしているのではないかと勘ぐっている
訳ですね（あくまで個人の希望的な予測ですが）
メーカー的にも、欧州と日本で仕様を大きく変える必要が無くなりますから、製造コストを
下げられるし（国によって保安基準の違いはあるので細かい仕様は違って来ますが）考え方と
しては、出力で制限を掛けた方が合理的と言われています
そもそも日本の自動車やバイクの排気ガス規制って、米国ではなく欧州の規制とほぼ同じなん
ですよね
最近は米国の方が規制が緩いので、欧州に売るためにはそちらに合わせないといけないという
のが主な理由でしょうけど
もし中型免許でもTRACER 7や500ccクラスが乗れるとなると、選択肢が拡がりますから販売増が
見込めるというメリットはありそうですよね（景気刺激策としてやってほしいところ）
日本独自の400cc文化が消えてしまうというのも、少し寂しい気もしますがバイクに乗りやすい
環境に少しでもなるなら（販売価格が抑えられるのなら）やってほしいと思いますよね
ただし、ＥＵと同じ免許制度になっちゃうと、現行のＺＸ２５ＲとかＺＸ４０Ｒなんかは出力
制限を超えていますから乗れなくなっちゃいますけどね（笑）
高市早苗総理は、若い頃にＺ４００ＦＸで、奈良の自宅から神戸大学まで通学していたという方
ですから、バイクや車に乗りやすい法制度に改革してほしいな～と少し期待しています
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