先月ドナドナされて行った、Kawasaki NINJA 1000 (ZXT00H)と、先日納車されたばかりの
NINJA 1000SX (8BL-ZXT02K)の違いについていろいろと調べてみました
こちらが、２０１１年型のＮＩＮＪＡ １０００です
型式は、ＺＸＴ００Ｈです
最高出力は、136ps(100.0 kw)/9000rpm 最大トルクは、11.2kg・m(109.8N・m)/7800rpmです
電子制御的なものとしては、ＡＢＳくらいなものでしょうか（オプション）
こちらが、今回購入した２０２３年モデルの ＮＩＮＪＡ １０００ ＳＸです
型式は、８ＢＬ－ＺＸＴ０２Ｋになります
最高出力は、141PS / 10,000rpm 最大トルクは、11.3kgf・m / 8,000rpm
カウリングが大幅に変わっていて、特にヘッドライト回りが変わりましたね
以前はロービームの時は片目だったのですが、ＬＥＤ化されて常時２灯に変わっています
マフラーも１本出しになって印象がかなり変わっていますが、燃料タンクとかフレーム回り
それにリア回りはほとんど変わっていませんから、新旧パーツに互換性があるんですよね
変わっていないとは言え、リアフェンダーにウィンカー、タンデムバーが変更されているので
まあまあ変わってはいますけど
初代がデビューしてから１４年も経っていますから、そりゃ～進化もしますよね
主な装備はこんな感じです
フル電子制御装備という感じで、現在付けられるものはほぼ付いている感じです
ちなみに、２０２０～２０２２年モデルの型式は、２ＢＬ－ＺＸＴ０２Ｋとなります
２ＢＬは、平成28年（2016年）の排ガス規制に適合した車両を（ＥＵＲＯ４対応）
８ＢＬは、平成32年（令和2年）の排ガス規制に適合した車両を指します（ＥＵＲＯ５対応）
また、２０２３と２０２４年型はカラーリングの違いだけで、中身はまったく同じものです
詳細な装備については、Ｗｅｂｉｋｅさんのサイトに掲載されていましたので、こちらでどうぞ
歴代のＮＩＮＪＡ １０００を写真で並べて比較してみました
２０１１ ZXT00H
初期型ＡＢＳのみ（オプション）
２０１３ ZX1000GDF
ＫＴＲＣトラクションコントロール標準装備、バックミラー、マフラー、メーター、
リアサス、フロントブレーキキャリパー、リアウィンカーの取付位置変更等
リアシートフレーム形状が変更されて、パニアケース取り付け可能なタンデムバーが
標準タンデムバーとの交換になりますが、付けられる様になりました
２０１５ ZX1000L
カラーリングのみ変更
２０１６ ZX1000MGF
カラーリングのみ変更
↑ ＮＩＮＪＡ １０００ 2011-2016
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↓ ＮＩＮＪＡ １０００ ＳＸ 2017-2024
２０１７ 2BL-ZXT00W
カウリング形状変更（フロント・サイド）、ＬＥＤヘッドライト化、６軸ＩＭＵ装備、タンデムバー変更
ＥＵＲＯ４適合
２０２０ 2BL-ZXT02K
カウリング形状変更、全灯火ＬＥＤ化、マフラー・ブレーキ変更、フルカラー液晶メーター採用
クイックシフター・クルーズコントロール・ライディングモード装備
２０２１ 2BL-ZXT02K カラーリングのみ変更
２０２２ 2BL-ZXT02K カラーリングのみ変更
２０２３ 8BL-ZXT02K
ＥＵＲＯ５適合
２０２４ 8BL-ZXT02K カラーリングのみ変更
ＮＩＮＪＡ １０００ ＳＸとしては最後のモデル
↑ＮＩＮＪＡ １０００ ＳＸ 2017-2024
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↓ＮＩＮＪＡ １１００ ＳＸ 2025-
ＮＩＮＪＡ１１００ＳＸ 8BL-ZXT10H ＥＵＲＯ５＋適合
排気量変更、ドライブレコーダー装備、リアディスク大径化、ＳＥグレード新設
クラッチケースの形状変更や各種ブラケット類の変更等
他にUSB-C電源標準装備とか、クイックシフター動作回転数が2,500rpmから1,500rpmに変更
されていたり、５速と６速のギア比変更とか細かい改良点はたくさんあります
でも、せっかく１１００に名前が変わったので、もう少し外見を変えても良かったのでは？
と思ってしまいます
なるべくコストを抑えてという点で、お金の掛かる外見の変更は見送られたという感じなの
でしょうか（金型高いですからね～）
ちなみに超細かいところだと、ＳＥグレードに装備されたオーリンズのＳ４６ですが市販品と
微妙に違っていました
Yutube動画で見ていて気がついたのですが、プリロード調整をするダイヤルについている
ホースの取付位置が斜め下側に向くように変更されています（上の写真の点線部分）
市販品はまっすぐ出るように取り付けられていますが、裏からの写真を見るとわかりやすいですが
上の写真の様に斜め下向きにつけられています
市販品のオーリンズを装着すると、調整ダイヤルのホース取り付けナットが邪魔をして、
ブラケットの内側に入らないのでブラケットの後ろ側に装着する事になるんですよね
上記の写真は、以前乗っていたNINJA1000に付けた際のものです
上の写真はプリロード調整ダイヤル部分のアップですが、ホースはまっすぐに取り付けられています
ホース取り付け部のナットが結構大きくて、こいつが邪魔でブラケット内に収まらないんですよ
おそらく、ブラケットに綺麗に納めるためにホース取り出し位置を変更して、ダイヤルボディに
追加工をして斜めに取付位置を変更したのだと思います
単に既存の部品を後付けするのではなく、既存ブラケットに綺麗に収めるところはメーカー純正の
装備品というところでしょうか
ちょっとマニアックなネタでした(笑)
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コメント
コメント一覧 （6件）
両車を対比して見られると違いが判りますね(^_-)-☆
半分から後ろ側は仰るように大きな変化はないように見受けられますが・・
前側はカウルの角度が少し立ったように見え私の好みでは新型がいいと思います。
それと実車がそうなのかは知りませんが、フォークが旧型よりがっちりしててフロント周りが旧型より剛性感が高さそうに感じさせます。
なかなかカッコいいと思います(*^-^*)
蛇足ですが、先日見たyoutubeでＮＩＮＪＡ １０００のエンジン積んだ軽トラでレースに参加してる人の動画見ましたｗｗ
軽トラなのにシビックなどと一緒に走っても負けない速さでしたｗｗ
ノーマルのエンジンでこの馬力だものねぇ
ＮOS装着してたし・・さもありなんてことで(*’▽’)
makiさん＞
フォーク自体は意外にも、ほとんど変わってないんです
パーツ番号が若干変わっていますが、基本的な構造とか太さは変わっていません
ただ、２０２０年型からキャスター角とトレールが変わっていて、キャスター角24.5→24
トレール102→98mmになっていますから、より直進安定志向になってるみたいです
あと、初期型以外はキャリパーが流行のモノブロックタイプに変更されているので、見た目ががっちりして見えるのかも知れませんね
軽トラのやつわたしも見ました、軽トラなのにすげ～いい音出してますよね(笑)
SX購入したのですね
クイックシフター・クルーズコントロールが追加され
更にツアラー機能が強化されロングツーリングが楽になりますね
右手を休める事が出来るのですね！
羨ましい！
はなぶささん＞
次に買い換えるバイクは絶対クルコン装備車と思っていましたのでＳＸになりました
ヤマハのトレーサー９ＧＴも考えましたけど、見た目がどうしても納得いかなくて(笑)
本当はトレーサー７ＧＴが個人的には一番魅力的だったんですけど国内販売してくれないので
クイックシフター初めて使ってみましたが何これ～？ 的に楽ですね
あと高速でクルコンも使用してみましたが、右手を使わなくても勝手に走る感覚は新鮮でした
ただ、レーダー追従機能がないので空いてる高速でないと使えませんけど、右手を常に固定しておかないといけない呪縛から解放されるので、楽ちんこのうえありませんでした
新型のNINJA1000SXは、ほんとに疲れないバイクです
納車おめでとうございま～す♪
バイクに乗るだけなので詳しいことは分かりませんが、
新しいバイクのほうがカッコいいですね！
10年ひと昔と言うくらいですから、バイクも十分進化してるでしょう♪
真夏に慣らし運転は辛いですが、
涼しい方面を走って楽しんでくださいね～❤️
スマイルさん＞
ありがとうございま～す
見た目そんなに変わってないみたいに見えますが、乗ると別物でした
やはり、ひと昔分の進化は凄かったです
来週からまた３７度とかになるみたいですね (+o+)
なるべく涼しいというか標高の高いところに避暑に行きたいと思います