NINJAのクーラント交換

エンジンのクーラント交換について解説していた動画を、たまたま見ていたのですが、そういや
NINJAのクーラント交換してないな～と　f^^;)
調べてみたら、クーラントを最後に交換したのは２０１８年の１０月でした
てことは・・・６年半も経過してます

整備マニュアルで交換時期を調べてみたら、推奨交換時期は４年毎となっています
こりゃ～、まずいってんですぐにクーラントを手配しましたよ

なんでも、冷却自体はとりあえず入っていれば問題は無いらしいのですが、経年でクーラントが
劣化してくると防錆性能が落ちてくるらしく、最悪の場合はウォータージャケットが錆びて冷却
性能が著しく落ちるとの事でした
あと、ラジエーターキャップの重要性も解説していたので、ラジエーターキャップも手配しました

考えてみたら、クーラントの交換って自分でしたこと無いんですよね
いつもバイク屋さんで修理の時にやってもらっていたので
なので、今回は安心の純正品を手配しました

あと、純正品のドレンワッシャーは、Ｍ６のアルミ製なのですが、今回は銅製を手配しました
純正のドレンワッシャーを手配するのを忘れたので、どうせならとセットのやつを購入

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まずは、左右のカウルを外していきます

次に、クーラントのリザーブタンクのボルト２本とホースを外して、リザーブタンクを外します

ラジエーターキャップが、結構錆びて来ていますね

リザーブタンクに入っていたクーラントを抜いたところ
なんか、砂の様な黒いつぶつぶがたくさん出て来ました（錆？）

次に、クーラントのドレンボルトを外して、クーラントを抜いていきます
ラジエーターキャップを外しておくと、いきなり飛び出してくるので最初はキャップはしたまま

出て来たら、ラジエーターキャップを外すと勢い良く出て来ます

クーラントが出て来なくなったら、水を注入して出て来るクーラントが透明になるまで続けます

ドレンボルトと、アルミ製の純正ワッシャーと銅製の新品ワッシャーです
Ｍ６なのですが、銅製の方が一回り大きかったです

今回、密林で購入した銅ワッシャーセットです
Ｍ６からＭ２０まで入ってます

純正のクーラントは希釈タイプなので、あらかじめ１Ｌの水道水を入れたボトルを用意します
（これウォッシャー液のボトルです）

クーラント１Ｌを入れて２Ｌ作りました（５０％希釈です）

整備マニュアルには、５０％希釈で－３６度仕様にしてくださいと書いてありました

ラジエーターキャップを外して、少しずつクーラントを注いで行きます
あまり勢い良く入れると溢れるので注意が必要です
２Ｌ作りましたが、１．９Ｌくらいで溢れてしまいました

ここでエンジンを掛けてエア抜きをしていきます
しばらくすると、泡が出てきて少し水位が下がるのでクーラントを補充します

余ったクーラントはリザーブタンクに入れました
このまま、エンジンを掛けたまま３０分くらい放置しましたが、あまりレベルは下がらず
なので、200CC程追加でクーラントを作ってリザーブタンクに注ぎました

マニュアルでは、２．９Ｌ補充と書いてありましたが、２．２Ｌしか入りませんでした
まあ、分解しない限り２．９Ｌ全量は抜けませんてからこんなもんですかね

少しこぼれたりしたので、エンジン周りを綺麗に洗ってからカウリングを取り付けました

カウリングを取り付けてから、全体を洗車してからチェーンを掃除して以上終了です

交換したラジエーターキャップ
これが劣化して固着したりすると、かなりヤバいらしいです（サーモスタットもそうですが）
製造から既に１０年以上経過しているので、サーモスタットも交換したいところですね

今回、抜き取ったＬＬＣ（ロングライフクーラント）は、非常用トイレで使用する凝固剤で固めてから
燃えるゴミで捨てます
クーラントって化学的危険性毒物なので、下水に流すと犯罪になるんですよね

ちなみに、消防法危険物第４類第３石油類に分類されるみたいで、加熱すると引火しやすい液体との事
クーラントに含まれている、エチレングリコールが可燃性で危険物らしいです

凝固剤を入れてしばらくすると、ゼリー状になって来ました
最終的には固まるので、しばらく放置します

久しぶりにバラしてみたら、ラジエーター横の防振スポンジがボロボロになっていたりと
いろいろ劣化しているパーツが見つかったので、また手配しないと～