NINJAのオイルとドレンプラグ交換、ついでにサイドスタンドプレートの交換

NINJAの取扱説明書には、オイル交換は6,000km毎、もしくは１年毎に交換推奨と書いてあります
前回交換したのが2023年10月ですから、本来なら昨年10月くらいが推奨交換時期になります
前回の交換からの走行距離は、約5,000キロなので特に問題は無いのですが、これから本格的なツーリング
シーズン到来になるので、ここで交換してしまいます

オイル交換のついでに、ドレンボルトをデイトナさんのマグネット付に交換します
カワサキ純正のドレンボルトも、ネジ径を見る限りＭ１２の筈なのですが、頭はＭ１３（１７ミリ）なのです
デイトナさんのはＭ１２（１４ミリ）ですよね

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あと、サイドスタンドプレートの色がかなり退色してしまったので、これも予備で購入してあったものと
交換します
同じものは、既に販売終了してるみたいなので買っておいて良かったです（安かったので）

あと、純正のドレンワッシャー（アルミ製）です
以前に、まとめて買っておいたものです（５枚入り）

ちなみに、純正品のドレンパッキンだと定価１枚９９円ですが、規格はＭ１２✕２２✕２なんですよね
直径２２ミリで、２ミリ厚のＭ１２のボルトが通る穴って意味ですが、アマゾンで見つけた同じ規格の
アルミパッキンだと１枚２９円で売ってました

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オイルは、安心のカワサキ純正Ｒ４です（ちょっと良いやつ）

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前回の使ったオイルが２．５Ｌくらい残っていたので、これを使ってしまいます
廃油処理ボックスは、近所のケーヨーＤ２で購入したもの（327円なり）

ノーマルドレンボルトです
汚れと錆が出ていますね
クランクケースの下回りとエキゾーストの錆と汚れが凄いので、そのうち手入れしないとですね

今回はオイル交換だけなので、カウリング類は外しません
したに潜ってドレンボルトを外します

約５千キロしか走っていませんが、前回の交換から１年半経過しているので、そこそこ黒いですね
真冬に少しだけエンジンを掛けたりしていると、中で結露してオイルに水が混ざるとか聞きますが、
見た感じでは、それは無さそうでした

左がデイトナ製で、右が純正のドレンです
ネジ径が同じなのに、ボルトの頭の大きさが違いますよね
今回、デイトナのドレンボルトに付属しているパッキンが細かったので、純正パッキンを使いました

純正の黒染めボルトから、亜鉛メッキのボルトになったのでかなり目立つ様になりました
まあ錆には強そうですけど

今回はオイル交換のみなので、取扱説明書には3.2Ｌ補給しなさいとありますので3.2Ｌ入れました
このあと、エンジンを掛けてしばらく回してから、エンジンを停止させて数分放置してオイルレベルを
見たところ、なんか少ないんですよね

かなり置いてもオイルレベルがロアーの位置までしか来ません
なので、オイルをもう少しだけ足しておきました

次に退色したサイドスタンドプレートの交換です

紫外線の当たったところと当たらないところで、これだけ差があります
赤い色素を作っている成分は、紫外線で分解しやすいんだとか
なので、赤ってすぐに退色してしまうんですね

新品のプレートに交換
やっぱり新品は良いですね
拡大するとサイドスタンドにも錆が少し出ているので、そのうち錆転換剤でも塗っておきます

このあと、チェーンにも給油をしてアイドリング調整をして整備終了
それにしても、風が冷たくて寒かったですね
明日あたりで大寒波の襲来も一息つくみたいなので、一気に暖かくなっていくみたいです