NINJA 1000SXにオーリンズの移設と、アクラボのスリップオンを装着

この土日も、猛暑で毎日３６度が続いております
来週から３７度とか３８度なんて予報も出てたりして
なので日中は暑いので午前中に残っていた交換作業をやってしまいます

まずは、旧ＮＩＮＪＡから取り外してあったオーリンズから装着していきます
先日、長距離ツーリングでノーマルサスの感じを十分味わったので、そろそろ交換する頃かな～と
ノーマルとの差がどれくらい違うか比較したいですもんね

オーリンズＳ４６ＤＲ１Ｓ　ＮＩＮＪＡ１０００、Ｚ１０００用です
無印ＮＩＮＪＡの時に１５，０００キロほど走行していますので、一旦オーバーホールに出すか
迷いましたけど、まあ３万キロくらいまではいいよねと（メーカー推奨は１万キロ超）

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ノーマルのリアサスプリロード調整ダイヤルが付いています
過去にプリロード調整ダイヤルの色が赤や緑、黒といろいろ出ていましたけど、こいつは
一番地味な色のシルバーになっています
メタリックソブリンレッドのソブリンは、高貴とか最高って意味らしいので、派手な色は
控えたってところでしょうか

ＮＩＮＪＡ１０００／１０００ＳＸは、リアサス交換がすこぶる簡単に出来ます
前側は、フレーム穴から取り付けネジがアクセス出来るので、１４㎜のボルトを外すだけ
後ろ側もリンク部分の取付ボルト（１４㎜）を外せば、ショックユニット自体は外れます

ただし、フレームにジャッキを掛けてリアホイールをフリー状態にしないと、リアサスは
取り外せませんけど
なので、別途エンジン下に入れられるジャッキを用意しないと外せないの少し面倒ですね
こういう時にセンタースタンドがあると便利なんですけど、フルカウルマシンにセンター
スタンドは似合わないって事なんでしょうね

この時は、旧ＮＩＮＪＡのパーツを流用しているので、プリロード調整ダイヤル取付
ボルトのワッシャーがかなり大きめで目立ちますね

勝手知ったるというところなので、あっという間に交換作業は終了しました
しか～し、朝９時くらいから作業を始めたのですが、滝の様な汗でしばし休憩
マジで暑すぎます

室内のエアコンが効いた部屋で涼んで十分に水分補給をしてから、次はマフラーに取りかかります
すでにヒートガードのボルト２本は外してあります

ヒートガードを外すと、マフラーの大きさがより強調されますね

写真ではステーの取付位置を間違えています（ブラケットの後ろ側に付けるのが正解です）
写真を見て気づいたので、すぐに付け直しました
一応、装着してありますが、まだ仮の状態です

と言うのも、もともと購入したアクラボビッチのマフラーにガスケットが付いていたのですが、
少し斜めにエキゾーストパイプをさしたのか、ガスケットがよれてしまってボロボロと崩れて
しまいました

そもそもジョイント部のガスケットって、一度使用すると潰されるので毎回交換が基本なんです
けどね
ガスケットを手配してなかったので、こりゃ～駄目だとなってノーマルマフラーから外そうと
思いましたけど、これまた固着していて無理して外すとボロボロになりそうなので、とりあえず
仮付けでガスケットが来たら、ちゃんと取り付ける事にしました

アクラボのスリップオンはチタンとカーボンの２種類あるのですが、カーボンの黒が渋いですね
ヒートガードをまだ購入していないのでステップの後ろ側のパイプがむき出しです
靴のかかとが溶ける様な事は無いと思いますが、そのうち付けようかな～とは思っています

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作業後に洗車して、一昨日のツーリングで汚れた車体を綺麗にしました
もともと旧ＮＩＮＪＡより取り回しが軽いＳＸですけど、マフラー変えたらさらに軽くなりました
ノーマルが５．２キロで、アクラボが２．５キロですから重量的に半分しかありません
持った感じもほんとに軽くて、こんなんで大丈夫なのって感じでした

あと残るはドライブレコーダーの装着ですね



※追記：後日、ＮＩＮＪＡ １１００ＳＸの純正部品を取り寄せてプリロードアジャスターの取付を
　　　　しなおしました
　　　　押さえのワッシャが一枚の黒いプレートに変更されていましたので目立たなくなりました